Яхт клуб

Регата: Паруса Тосканы

AntoIvAfrikeAnton — Fri, 06 Nov 2015 13:08:48 GMT

Регата: Паруса Тосканы

Текст Дмитрий Киселев Фото Officine Panerai

Минувшим летом в итальянском Арджентарио, что на побережье Тосканы, прошел очередной этап классической регаты Panerai Classic Yachts Challenge. Yachting понаблюдал, как оживает морская история

Практически любой уголок Италии прекрасен. Концентрация красоты на квадратный метр зашкаливает даже в самом захолустном поселке. Здесь даже белье висит на натянутых через улицу веревках так, что рука невольно тянется к фотоаппарату. Каждый раз, попадая сюда, открываешь для себя новые живописные уголки.

В этом году мне посчастливилось оказаться в еще одном таком замечательном месте: на полуострове Монте-Арджентарио. Широкой публике за пределами Италии оно не так известно, как, скажем, Портофино, Амальфи, Искья, Сорренто или Римини, — здесь в основном отдыхают сами итальянцы. Возможно, дело еще и в том, что Арджентарио относится к Тоскане, а она ассоциируется у большинства скорее с виноградниками и винодельческими хозяйствами, нежели с морем и пляжами. Когда-то давно Монте-Арджентарио был островом, но морские течения и река Албенья намыли три длинные песчаные отмели tomboli, соединившие его с материком, словно швартовы. Эти отмели образуют две закрытые лагуны: Laguna di Ponente и Laguna di Levante. Большая часть побережья полуострова — скалы и пещеры, среди которых прячутся уютные закрытые бухточки. Прибрежные воды привлекают дайверов и любителей яхтинга. На севере Монте-Арджентарио расположен порт Порто-Сан-Стефано, и здесь ежегодно проходит один из этапов кубка Panerai Classic Yachts Challenge. Для тех, кто слышит о нем впервые, поясним: это международная регата классических и винтажных яхт, организованная флорентийской часовой мануфактурой Officine Panerai совместно с Итальянской ассоциацией старинных яхт. Участвующие яхты делятся на две группы: в группе «Винтажные яхты» гоняются лодки, построенные до 1952 года, а в группе «Классические яхты» — лодки, спущенные на воду до 1975 года. Помимо солидного возраста, объединяет их то, что все это — уникальные парусники, существующие в единственном экземпляре и оттого еще более ценные.

Главной звездой среди них является бермудский кеч Eilean 1936 года постройки. В последние годы Eilean всегда принимает участие в регате, но не во всех ее этапах. Теперь она — талисман соревнований, амбассадор бренда Panerai и любимая игрушка, вернее, дитя главы Officine Panerai Анджело Бонати. На ней проводятся светские приемы и устраиваются благотворительные мероприятия.

Многие уже знают эту историю. Анджело Бонати нашел Eilean в 2006 году заброшенной в мангровых зарослях на Антигуа. В отличие от предыдущих хозяев яхты Бонати не побоялся взяться за ее кропотливое восстановление и сумел возродить яхту, потратив на это более трех лет. Трудно сказать, что именно побудило сеньора Бонати обратить свой взор именно на Eilean — в мире есть и другие винтажные яхты с хорошей родословной, которые можно отреставрировать с меньшими трудозатратами. Быть может, сыграло свою роль то, что рождение Eilean совпало по времени с появлением первого прототипа часов Radiomir, с которых и началась история Officine Panerai.

Когда видишь Eilean впервые, трудно поверить, что эта 22-метровая яхта 36 раз пересекала Атлантику. Тем более что на ней нет никаких лебедок, гидравлики — ничего, что облегчает управление парусами. И никаких высоких технологий, кроме комплекта эксклюзивных измерительных приборов Panerai: барометра, гигрометра, термометра, морского хронометра и настенных часов. Но тем не менее это факт. И, скользя по волнам залива Таламоне с наполненными ветром парусами, ведомая капитаном Энди Калли машина времени под названием Eilean выглядит не менее внушительно, чем любая из гоночных яхт Volvo Ocean Race.

В этот раз на старт регаты в Арджентарио вышли в общей сложности 40 исторических яхт, которые провели три гонки. Отличная солнечная погода и ветра от 7 до 12 узлов обеспечили зрелищные состязания и напряженную борьбу, в которой не обошлось без столкновений: 17-метровая яхта Chaplin врезалась в куда меньшую по размерам Pyxis, но, к счастью, не повредила, а лишь развернула ту на 180 градусов. В классе винтажных яхт победительницей стала Manitou — бермудский ял, построенный в 1937 году в США по проекту Sparkman & Stephens. Эта яхта некогда была известна как «плавучий Белый дом», поскольку во время своего летнего отдыха на ней ходил президент Дж. Ф. Кеннеди. В соревнованиях она обошла двух сильных противников: Chinook и Rowdy, обе постройки 1916 года, а также яхту Leonore 1925 года выпуска, представительницу Q-класса. Бермудский шлюп Sagittarius, построенный в 1971 году, также по проекту Sparkman & Stephens, стал победителем в категории «Классика».

Интервью: Кирилл Подольский: Упорство и интеллект под парусом

AntoIvAfrikeAnton — Fri, 06 Nov 2015 13:01:51 GMT

Интервью: Кирилл Подольский: Упорство и интеллект под парусом

Кирилл Подольский — известный бизнесмен-яхтсмен, владелец компании Anywayanyday и парусной команды RUS7. Парусным спортом Кирилл начал заниматься позже, чем бизнесом, но качества, которые помогают ему побеждать в море и в офисе, очень похожи, убедилась маркетолог и журналист Катя Малышева

Встречая Кирилла на регатах, я всегда удивлялась его спокойствию и внутренней доброй улыбке даже в моменты неудач. Проиграв несколько гонок, он обязательно реабилитировался и заявлял о себе громкой победой. Кирилл не стесняется делиться радостью. В сложные моменты он собирается, определяется со стратегией и с улыбкой идет вперед. Как ему это удается и к каким результатам приводит, помог узнать наш с ним разговор.

Как прошло твое детство? В каких условиях формировался характер?

Довольно скучное, обычное было детство. Родился в Таганроге, занимался борьбой, но был очень средний результат — оказалось, не мой вид спорта. Хорошо учился, школу окончил с медалью. Я даже был членом бюро горкома ВЛКСМ, единственный из школьников города мог довольно свободно выступать перед публикой без бумажек на темы, которые были модными во время перестройки.

Получается, ты уже в 8 классе почувствовал власть?

Не помню, что об этом думал. Кажется, я об этом тогда не особо много размышлял.

Сколько у тебя образований?

Одно — техническое, инженер-системотехник.

Это образование помогает тебе в бизнесе?

Я считаю, что техническое образование практичнее гуманитарного. Дает больше навыков для жизни. Если честно, мне кажется, что родители в детстве не совсем правильно оценили меня. Почему-то считалось, что я склонен к точным наукам, хотя на самом деле физика давалась мне тяжелее, чем литература.

Но ты не жалеешь, что тебе дали техническое образование?

Тогда ТРТИ был очень мощным вузом. Но времена были сложные. Я понял, что не смогу работать по специальности, и потому не особо усердствовал на последних курсах.

Ты уже работал?

Да, там невозможно было не работать. Я купил машину, получил патент и работал таксистом. Еще немного зарабатывал ремонтом автомобилей.

Это твоя первая работа?

Да, это была очень прибыльная профессия в какой-то момент. Я рано научился водить, у меня были права с десятого класса. Бабушка дала мне небольшие деньги на первый автомобиль, остальные занял. Я работал таксистом до пятого курса, сам ремонтировал машину. Зарабатывал 10 рублей в час. У меня был план: в день учебы работал пять часов, а в выходной — десять. В то время, будучи главным бухгалтером крупного предприятия, моя мама зарабатывала 250 рублей в месяц. Я за выходные получал двести, это сравнительно большие деньги.

Именно так ты научился зарабатывать деньги?

Да, но я немного жалею, что попал в эту струю. Это были относительно легкие деньги и глупые. Не развивающая история.

К пятому курсу ты уже перестал работать таксистом, так что этот период быстро прошел в твоей жизни.

Просто стало нерентабельно. Но жизнь тогда была очень сложная, заставила думать. Наше поколение называют потерянным. Это был первый год, когда не было распределения на работу после вуза. Мы выходили в никуда, работы не было. Егор Гайдар, кажется, тогда сказал, что людям нужно дать не рыбу, а удочку. Это огромное преимущество того времени, что была возможность (а у многих еще и желание) заниматься любым бизнесом. И настроение у всех тогда было совсем другое — никто не мечтал о работе в Газпроме. Сейчас все рынки очень конкурентны. В 21 год начать заниматься бизнесом без какой-либо поддержки, я считаю, практически невозможно. А тогда всякие чудеса происходили.

С тобой случилось такое вот чудо?

Я не работал ни в одной компании по найму.

А на судостроительном заводе?

Мы с партнерами его купили. Я там был директором. Иначе кто бы меня в 25 лет назначил директором.

Как получилось, что в тот момент у тебя не случилась любовь с парусом?

Не случилась из-за тяжелого материального положения. Еще у меня папа был мастером спорта по водно-моторному спорту: гонялся на скутерах. Он очень холодно отзывался о парусном спорте, людях, имевших к этому отношение. В детстве его авторитетные высказывания как-то не сподвигали к занятиям парусом.

Получается, что судостроительный завод стал твоим первым крупным проектом?

Да, но дело было не в заводе, а в том, чтобы сделать из него коммерческий порт. Собственно, зерновая компания так и появилась, мы построили терминал, тогда экспортной зерновой инфраструктуры еще совсем не существовало. Получили большие преимущества, стали зерновыми трейдерами.

Когда, как тебе кажется, ты научился управлять командой?

Трудно сказать. Я больше все-таки склонен думать, что главное мое качество — это увидеть бизнес-идею. Многие вещи, которые делала наша команда в зерновом бизнесе, потом повторялись очень многими. Да и когда мы делали Anywayanyday, в нем было много инновационного, особенно в плане организации бизнеса. Сейчас все его конкуренты устроены очень похоже. Я надеюсь, что и новые проекты будут доказывать мой творческий потенциал.

То есть рутинное управление бизнесом совсем не твое, тебе интересно создать и управлять в период бурного роста?

Скорее всего, да, просто я поздновато это осознал. Надо было раньше об этом думать.

Ситуация с зерновым бизнесом самая сложная из всех, что у тебя были в бизнесе?

Да, это была очень сложная история. Есть примеры похожих компаний, владельцы которых либо сидят в тюрьме, либо преследуются. Поэтому на их фоне я выгляжу вполне прилично. Много натерпелся, но не как другие. По крайней мере, я по-прежнему занимаюсь бизнесом и считаю, что, учитывая предыдущий опыт, еще много что могу сделать.

Какие личные качества тебе помогли справиться с той ситуацией?

Я думаю, что самое главное — это стрессоустойчивость. У меня нервы в порядке. Я могу переносить какие-то вещи, которые других людей вводят в ступор и депрессию. И еще упорство. В решении ситуации с зерновым бизнесом я выбрал одну линию, от которой никогда не отходил. Я был намерен разрулить ее не в материальном плане в свою пользу, а так, чтобы максимально сохранить деньги кредиторов компании и постараться по возможности совсем не испортить свою репутацию. Можно меня в чем угодно обвинять, в каких-то неосторожных поступках, но я считаю, что кредиторы тоже в этом участвовали, поэтому это был наш совместный риск. Если бы я начал забирать часть денег себе и хотел просто бросить компанию, то, наверное, все закончилось бы хуже: безнаказанно такое редко проходит, хотя бывает. Но у меня была другая позиция, и, может быть, именно из-за нее я и поссорился с некоторыми партнерами. Не все посчитали, что это главный приоритет.

Наверное, это было непросто — выбрать такой приоритет?

Это не потому, что я такой честный. Честность в бизнесе — размытое понятие. Я считаю, что было правильно поступить так, чтобы было будущее. Деньги всегда можно заработать.

Потому что ты хороший стратег.

Хороший стратег не потерял бы компанию.

Мы с тобой обсудили, какие качества тебе помогли в одной из самых сложных ситуаций в бизнесе, а какие качества необходимы яхтсмену, чтобы побеждать в международных соревнованиях? Есть ли что-то общее?

Наверное, есть параллели. Если говорить про наших российских яхтсменов, то я сделал вывод, что им не хватает общего уровня образования. Люди, которые мало эрудированы, не могут добиться в парусном спорте (да и в любом виде спорта) больших побед. Не хватает нашим спорт-сменам каких-то вещей, которые делают человека целеустремленным, из-за этого нет выдающихся результатов.

Если все же вернуться к качествам. Назови три качества, необходимые для победы в парусе.

Талант, как и в любом другом спорте. Есть у нас такие персонажи. Вот, например, Игорь Лисовенко не тренируется несколько лет в классе «Лазер», потом приезжает на чемпионат России и побеждает тех, кто каждый день упорно трудится. Без таланта ничего не выйдет. Но нашим спортсменам не хватает упорства. Из наших ребят сложно собрать команду, которая к делу относится так же серьезно, как их иностранные коллеги. Но мы будем стараться.

Что у вас сейчас происходит в команде? Мне кажется, RUS7 менее заметна в этом году.

Все так же, гоняемся. Программа не изменилась. RC44, Melges 20, попробовали Melges 32, участвуем в Национальной парусной лиге. Три человека из команды не участвуют в гонках этого года, так как есть программа Газпрома, и я не стал препятствовать их уходу в другие регаты.

Это сильно ослабило команду?

Нет. На RC44 у нас сильная команда, наоборот, нам полезно, что появились новые яхтсмены из «Синергии». Они очень хорошо вписались, принесли много опыта. Я доволен тем, что мы разбавили нашу таганрожскую банду.

Наверное, мы менее заметны потому, что перестали организовывать регаты. Это произошло по экономическим причинам. Если раньше мы легко могли провести на Лансароте регату из 25 лодок, то сегодня некому туда ехать. Никто такой бюджет себе уже не может позволить, а мне не хочется одному за это платить. Даже в Таганроге мы не будем в этом году проводить регату в классе «эМ-Ка»: некому ехать, нет денег. Это, конечно, очень обидно, так как опыт накоплен большой.

Кто-то покупает футбольные команды, кто-то баскетбольные, а кто-то парусную команду спонсирует. Для тебя это любимое хобби, игрушка или спорт?

Больше я это делаю для себя, я сам участвую. Просто футбольную или баскетбольную команду я бы не стал спонсировать. Не понимаю, для чего, неинтересно. Еще автоспорт мне интересен, я очень люблю машины и скорость. В детстве мечтал этим заниматься.

Есть ли у тебя парусная мечта?

Мечтой ее сложно назвать — у меня есть желание в каком-то классе (уровня RC44) начать выигрывать наконец-то.

Хотелось бы мне, чтобы наши спортсмены участвовали в World Match Racing Tour. Я считаю, сейчас отчасти ребята теряют время, гоняясь в коммерческих проектах, в том числе и за Газпром. Он платит хорошие деньги, и это неплохо, но, оставаясь на вторых ролях по сути в иностранных командах, многого они вряд ли добьются. Они могли бы достичь больших результатов в мировом профессиональном спорте. Я был бы очень рад, если бы они гонялись в мировых матч-рейсах и потом двигались дальше. Я готов дать часть бюджета на это мероприятие, но мне нужны партнеры.

Я желаю, чтобы этот план сбылся. Сколько, по твоему мнению, в России способных яхтсменов, которые могут гоняться на высоком профессиональном уровне?

Я считаю, что у нас максимум тридцать человек, которые могут выступать в профессиональных командах и хотя бы ездить на катере за «Транспаком». Не больше.

Какой потенциал развития парусного спорта в России?

Вопрос денег, считаю, что будет спад. Развитие паруса непосредственно связано с благосостоянием людей, заниматься им все же недешево. Это могут делать только люди, которые чувствуют себя уверенно в материальном плане. Хотя я считаю, что сейчас парусных лодок в разы больше, чем было в советские времена.

Насколько тебе помогают связи из парусного мира в бизнесе?

До сегодняшнего дня никак не помогали, но, может быть, ситуация изменится. Мы сейчас делаем проект с Владимиром Силкиным, с которым я познакомился благодаря парусному спорту. Мне, конечно, в первую очередь просто приятно общаться в этом кругу.

Какие у тебя самые счастливые парусные воспоминания?

Мы выиграли чемпионат мира в IMC 600 в 2006 году с большим преимуществом почти полулюбительской командой. Кильтскую регату мы выигрывали. Были у нас хорошие моменты. Но, конечно, уровень RC44 намного выше, пока у нас там относительные успехи, не хватает многих вещей. Вот, например, не получилось настроить лодку на одном из последних этапов, хотя все для этого было. Будем стараться.

Зная твою целеустремленность и упорство, я желаю тебе выиграть RC44 или другую крупную регату с самыми сильными мировыми яхтсменами несмотря ни на какие сложности и неудачи!

Мы легких путей не ищем.

Драма и успех Кашкайша: как прошел мировой чемпионат в классе RC44

AntoIvAfrikeAnton — Wed, 28 Oct 2015 15:09:51 GMT

Драма и успех Кашкайша: как прошел мировой чемпионат в классе RC44

От полного штиля до 22 узлов: в этом году в Кашкайше было все, от томительного ожидания до зрелищной борьбы с четырехметровыми волнами

inПоделиться

Все бывает в первый раз, и даже португальский Кашкайш, известный своими отличными ветровыми условиями, преподносит сюрпризы. После двух тренировочных дней с хорошим бризом пришла пора играть в нарды и разыгрывать партии в карты в ожидании хоть какого-нибудь ветра.

Судейский комитет пользовался, в основном, нецензурными выражениями, когда первый день гонок — по традиции в формате матч-рейс — пришлось отменить вовсе.

Хорошо, что в этот же момент проходил мировой чемпионат по регби: англо-саксонская часть флота скоротала время в яхт-клубе у экранов телевизоров.

«За четыре года, которые мы проводим эту регату в Кашкайше, это первый раз, когда ветра нет совсем», — сетовал главный судья регаты Питер Реджио. На что ему резонно отвечал тактик команды Aleph Эд Берд: «Когда-нибудь в каждом месте бывает такое, что нет ветра».

Обычно в Кашкайше достаточно выйти чуть дальше в океан, и всегда можно найти ветер. Именно поэтому мировые регаты любят это место. Чем дальше в океане проложена дистанция, тем сильнее ветер, поэтому судейский комитет выбирает курс ближе или дальше от берега в зависимости от условий. В данном случае выбирать было не из чего.

«Первый раз я оказался в Кашкайше 10–11 лет назад, и никогда, ни одного дня здесь не бывало полного безветрия. Очень неожиданно наблюдать такие условия. Хочется побиться и погоняться, а не просто получить приз», — огорчался шкипер «Броненосца» Владимир Любомиров.

В Кашкайше ему не было нужды защищать уже полученный титул чемпиона в гонках «один-на-один».

После безветренной драмы первого дня и довольно долгого ожидания на второй день судейский комитет дал старт гонок флота только в 15:30, сумев провести три гонки. Получились красивые вечерние соревнования в закатном солнце с неплохим ветром, и, наконец, яхтсмены смогли насладиться процессом.

Заходистые пучки прибрежного ветра в 6–10 узлов заставили тактиков помучаться. Лучше всех справилась словенская команда CEEREF Игоря Лаха, не новички в классе и чемпионы 2013-го года, которая финишировала 2-1-5 и обошла действующего чемпиона мира — команду «Броненосец».

Тактик CEEREF британец Адриан Стед так комментировал ветровые и погодные условия дня: «Сегодня было много воронок в течениях, и приходилось постоянно смотреть, что на самом деле происходит».

Тактик Peninsula Petroleum Васко Васкотто оценил свою тактику первого дня как «какой-то кошмар», однако первую гонку дня эта команда, чемпион 2012 года, все-таки выиграла.

Ну, а завершающую гонку дня выиграли владельцы «золотых рулей» — команда «Ника»Владимира Просихина, которая неудачно финишировала 11-й в первой гонке дня и закончила день только на 4-м месте.

Второй день был успешным для Team Aqua, в которой на руле Криса Бейка заменялПатрик де Баррос. Он тоже не новичок в RC44 — гонялся еще 2008-м году вместе с основателем класса Расселлом Куттсом в роли тактика.

Российские команды в этот день также выступили очень хорошо: «Ника» все три гонки финишировала в первой тройке (3-1-2), чемпионский «Броненосец» шел совсем рядом (2-2-6), заставляя Владимира Просихина нервничать и все крепче держаться за «золотые рули». На пятки россиянам в тот день продолжала наступать словенская CEEREF.

Безусловно, эпическим днем чемпионата стал третий день гонок флота, когда вновь возникла угроза отмены соревнований — на этот раз не из-за штиля, а из-за ожидавшегося усиления ветра до 35 узлов.

Судейский комитет решил во что бы то ни было дождаться ветра, объявив первый старт только в 17:30. Под вечер появился юго-восточный бриз в 6–7 узлов. Удалось разыграть две гонки, в первой из которых выиграла Team Aqua, на этот раз с владельцем Крисом Бейком на борту.

Первый заезд был также удачным для команд CEEREF и Artemis Racing, которые замкнули первую тройку. Российские команды Bronenosec, Team Nika, RUS7 Sail Racing Team и Katusha неудачно оказались в конце флота. Поклонники «Ники» не на шутку заволновались, поддерживая команду яркими желтыми флагами с борта гостевого катамарана.

Однако Владимир Просихин не упустил своего шанса во втором старте. Его пришлось наблюдать почти в сумерках, к финишу на рибах уже зажигались навигационные огни.

К радости Владимира Просихина, команда CEEREF выбрала неверный курс у судейского судна и оказалась в хвосте. Взяв отличный старт у дальней от судейского судна марки и поймав ветер первыми, «Ника» сразу вырвалась в лидеры. Обойдя Team Aqua и обогнув верхний знак, «Ника» ушла вперед, после чего с большим отрывом уверенно финишировала первой с 6 очками преимущества.

В завершающий день чемпионата, как и ожидалось, задуло до 18–22 узлов, однако порывы обещали до 30–35, поэтому оргкомитет регаты поспешил дать первый старт, чтобы успеть отгонять хотя бы две гонки до сильных порывов.

Волны в 3–4 метра, скрывавшие яхты из вида почти полностью, серое небо, затянутое тучами — довольно драматичная картина для финального дня.

Однако все шкиперы были в восторге от ветра, наконец-то они смогли вдоволь насладиться отличными условиями, которыми так славится Кашкайш!

Первую гонку выиграл действующий чемпион мира в классе — команда «Броненосец». Это была первая победа команды на этом этапе. Всю неделю «Броненосец» приходил либо стабильно вторым, либо, наоборот, в конце флота.

Команда CEEREF, финишировавшая накануне в хвосте, провалилась вниз по очкам, поэтому даже финишировав в первой гонке четвертой, «Ника» сохранила свое лидерство.

Как оказалось, «Нику» пыталась остановить рыболовецкая клетка, которую она случайно зацепила килем в первой гонке.

Во второй гонке «Нику» уже было не остановить, и поймав волну и ветер, «золотые рули» направились к финишу, оставив позади «Броненосец» и CEEREF, а также весь остальной флот.

Итог регаты — чемпионский титул у «Ники», второе место у «Броненосца».

Владимир Просихин продолжает свою «диету из шампанского» и с нескрываемым удовольствием получает поздравления от коллег по классу, которые проходят мимо, пока мы пытаемся выведать у все еще мокрого после купания Просихина секрет успеха:

«Нам очень повезло, ведь рули у нас уже две регаты. Но расслабляться нельзя, потому что за нами по пятам, на расстоянии одного очка, все время идет „Броненосец“. Это подстегивало нас на победу. У них отличная команда, отличный тактик, Володя [Любомиров] много времени проводит у руля, и это дает свои результаты. Мы выиграли Чемпионат в классе SB20 и были третьими в Европе на Melges. Так что если долго что-то делать, то начинает получаться, и ты выигрываешь. Сегодня мы были лидерами, хорошо вышли с 6 очками в запасе, и нам повезло. Это наш ветер, наша погода — мы любим, когда все по-настоящему».

Неужели секрет не в тактике — удивляемся мы? Не зря же с «Никой» почти весь сезон выступает Дин Баркер, шкипер Кубка Америки.

Владимир отшучивается: «У нас тактик очень обаятельный и воспитанный в общении. Если Терри [Хатчинсон] говорит: „А сейчас повернули“, то Дин говорит: „Я был бы рад повернуть за Team Aqua“. Это приятно. Поэтому все стараются, чтобы маневр ему понравился, но сегодня, когда мы зацепили клетку, он, конечно, был вне себя».

Что же касается Владимира Любомирова, занявшего вторую строчку Чемпионата, то на его лице не было ни тени расстройства, наоборот, он был очень рад за «Нику»:

«Мы уже второй год боремся друг с другом, и сегодня был их день. Наша команда на втором месте, мой друг на первом — это лучшее, что может быть! Петербург зажигает, мы счастливы».

В конце он добавил, что на BVI будет брать реванш и бороться за победу. Финальный этап сезона состоится 25—29 ноября на острове Virgin Gorda на Карибах.

Кстати, несмотря не неудачные условия по ветру в начале регаты, организаторы приняли решение в следующем году вновь включить эту акваторию в серию соревнований RC44. Значит снова будут волны, ветер и драма Кашкайша!

Суперяхта Zoom Zoom Zoom нашла хозяина

AntoIvAfrikeAnton — Wed, 28 Oct 2015 09:00:36 GMT

Алексей Криканюк из Frazer Yachts и Константин Колпаков из Arcon Yachts нашли покупателя 49,1-метровой моторной яхты Zoom Zoom Zoom. Последнего представлялВес Сэнфорд из Northrop & Johnson.

Суперяхта Zoom Zoom Zoom была построена на американской верфи Trinity в 2005 году. Судно класса ABS имеет полностью алюминиевый корпус. Лодка может похвастаться изысканными интерьерами, разработанными Эваном K Маршаллом.

В ее пяти каютах, каждая из которых оборудована собственным санузлом, могут разместиться до 10 гостей. За последние несколько лет Zoom Zoom Zoom снискала славу популярной лодки для чартера благодаря большому, хорошо обставленному сандеку с баром, льдогенератором и джакузи.

Два дизельных двигателя Caterpillar мощностью по 3 384 л. с. могут разогнать Zoom Zoom Zoom до 24 узлов, крейсерская скорость чуть ниже — 20 узлов. Яхта по сей день остается самой быстрой моторной лодкой такого размера и такого типа двигателя, когда-либо построенной в США.

Подведены итоги профессиональной любительской регаты Carpe Diem Regatta - 2015

AntoIvAfrikeAnton — Wed, 28 Oct 2015 08:58:15 GMT

Подведены итоги профессиональной любительской регаты Carpe Diem Regatta - 2015

Carpe Diem Regatta (ранее – «Российская корпоративная телеком регата») – корпоративный парусный проект, позволяющий любителям и новичкам проявлять лучшие качества и проверять себя в командной игре.
Осенняя сессия регаты состоялась по маршруту Муртер-Водице-Скрадин-Трибунь-Муртер и состояла из 6 коротких техничных гонок, а 5 гонок Матчрейса на кубок «Спорткар-Центр»
Топ-5 победителей регаты
1. | The Macallan \ Seatizen \ Contain-RZ | #33 | Шкипер - Силардс Камерграузис
2. | SkyparkCDN | #8 | Шкипер - Максим Немченко
3. | Трансаэро \ Telico \ Линзмастер | #12 | Шкипер - Илья Васильев
5. | Газпромбанк \ Multima \ Норильск Телеком | #19 | Шкипер - Павел Минаев
4. | «Михайлов и Партнеры» \ УК «Партнерство» \ Гарс Телеком | #20 | Шкипер - Павел Гореньков.
Победители Матч-Рейс на кубок «Спорткар-центр»
1. | Трансаэро \ Линзмастер \ Telico | #12 | Шкипер - Илья Васильев
2. | SkyparkCDN | #8 | Шкипер - Максим Немченко
3. | The Macallan \ Seatizen \ Contain-RZ | #33 | Шкипер - Силардс Камерграузис

Регата и объединила представителей бизнеса из России, Латвии, Германии, Литвы, США и Мальты. За кубок Carpe Diem Regatta (ранее – «Российская корпоративная телеком регата») боролись опытные и начинающие яхтсмены из AC&M Consulting, ASD TECH, , Corp VoIP, Exepto, GTNT, MosCityGroup, Multima, Palo Alto Networks, Seatizen, SkyparkCDN, Telico, The Macallan Ай-Теко, Газпромбанк, Гарс Телеком, Норильск Телеком, Трансаэро и УК «Партнерство».
Партнеры регаты – Спорткар-центр – старейший российский дилер Porsche, премиальный виски The Macallan, Youngs Pub, журнал Капитан клуб.

***
Carpe Diem Regatta (ранее – «Российская корпоративная телеком регата») – статусный деловой яхтенный проект – профессиональная любительская регата.
С 2015 г. в осенних и весенних сессиях приняли участие без малого 200 профессионалов из 50+ компаний. Совокупная выручка компаний-участников по итогам 2015 г. $6,7+ млрд.; прибыль – $1+ млрд.; 80+ млн. руб. – оценка экономического эффекта оценка планируемых контрактов по итогам нетворкинга в 2015 г.
Крылатое выражение carpe diem –- призыв Горация («Оды», I, 11, 7-8) – жить каждый день с удовольствием, ища положительные эмоции во всём и не откладывая полнокровную жизнь на неопределённое, неизвестное будущее.

ПОЗДРАВЛЯЕМ ВСЕХ С НОВЫМ ГОДОМ И РОЖДЕСТВОМ!!!

AntoIvAfrikeAnton — Fri, 02 Jan 2015 08:49:33 GMT

ПУСТЬ В НОВОМ ГОДУ СБУДУТСЯ ВСЕ ВАШИ МЕЧТЫ И ЖЕЛАНИЯ, ВСЕМ КРЕПКОГО ЗДОРОВЬЯ , ПРЕКРАСНОГО НАСТРОЕНИЯ, ФИНАНСОВЫХ УСПЕХОВ , ВСЕМ ВАМ И ВАШИМ БЛИЗКИМ!!!!!!!!!!!!!!!!!

Трансатлантическая гонка RORC Transatlantik

AntoIvAfrikeAnton — Sun, 21 Dec 2014 13:00:05 GMT

Трансатлантическая гонка RORC Transatlantik

В последний день ноября из берегов одного Канарского острова стартовала первая в истории гонка RORC Transatlantik. Финишируют яхты на берегах острова Гренада. Общий маршрут имеет протяжность в 2950 миль.

Старт гонки был назначен на день ранее. Но из-за сильного шторма начать соревнование было просто невозможно. А 30 ноября стартовали все одиннадцать яхт. Организатором этого удивительного шоу выступил английский клуб Royal Ocean Racing Club.

Среди участников есть и украинцы . Они арендовали две самые большие яхты – 100 футов и 94 фута. В состав команды вошли - Леонид Огородников, Владимир Шерман, Владимир Кулиниченко и Амир Галлямов. В состав так же вошли дизайнер Паскаль Конг и победитель кругосветной гонки Vendee Globe – Алан Готье.

Украинцы любят огромные объемы. Поэтому и вторую самую большую яхту-участника они взяли в аренду. Разработчики яхты сообщили, что их творение участвует в подобных гонках впервые и выразили надежду на то, что первый раз принесет ей успех. Тем более что впереди сезон.

Клуб « Легион В» уже забронировал Nomad IV для участия в двух регатах, которые состоятся уже в следующем году.

Яхтинг на Мальте

AntoIvAfrikeAnton — Tue, 11 Nov 2014 21:16:03 GMT

Яхтинг на Мальте

Большая гавань, на которой стоит столица Мальты Валлетта, поражает воображение. Ее репутация как одной из самых безопасных природных гаваней Средиземного моря — не единственное ее качество. Эта гавань отражает великое наследие морской истории Мальты, продолжающейся уже 7000 лет.

Сегодня Большая гавань стала временным домом для более чем 250 круизных лайнеров с почти 200 тысячами пассажиров на борту — такое количество судов посещает Мальту ежегодно.

Бассейн Средиземноморья всегда был на перекрестке торговли и военных действий. Галеры с товарами и боевые корабли пересекали его вдоль и поперек. Со времен финикийцев берет начало роль Мальты как важнейшего порта. В наши дни ее гавани полны коммерческим флотом, круизными лайнерами, яхтами.

Извилистые линии побережья дают возможность обладателям и пассажирам яхт поплавать или пообедать на борту своей лодки в полной приватности. На Мальте более 750 метров причалов, отданных эксклюзивно яхтам и лодкам.

Местный климат и расположение страны посредине моря делает Мальтийский архипелаг великолепной базой для хождения под парусами или на моторной яхте, идеально подходящей для начинающих яхтсменов и опытных морских волков.

Группы и индивидуальные туристы могут нанять яхту для вечерней прогулки на закате или более долгих путешествий. От берегов Мальты легко добраться до итальянских островов Сицилия, Пантеллерия и Липарских.

Мальтийский климат обеспечивает практически идеальные условия для парусных лодок круглый год. Лучшее время для состязаний — осень и далее вплоть до середины лета. Множество яхтенных гонок организуют здесь между апрелем и ноябрем. За исключением примерно трехдневных штормов где-нибудь среди зимы, превалирующие ветра делают хождение под парусом незабываемым. Мистраль и сирокко обеспечивают силу, необходимую для паруса. Природные качества островов Мальты чудесно дополняются разнообразием местных компаний, обеспечивающих полных сервис яхтсменам, пассажирам и командам.

Мальта давно зарекомендовала себя как привлекательный яхтенный центр, в том числе для зимней стоянки судов. Местные марины защищены от ветров открытого моря и жизнь на борту яхты зимой не доставляет неприятностей.

Марина Мсида, отходящая от Большой гавани предоставляет почти 300 мест у причала. В Витториозе практически готова новая марина, район Трех городов служил гаванью со времен финикийцев. Другие причалы для яхт доступны в комплексе Portomaso Hilton и в гавани Мджарр на острове Гозо. Остров Маноэль близ берегов Слимы обеспечивает великолепный уход и починку, там можно оставить яхту на сухой земле на всю зиму.

Совет:

На Мальте все суда под парусом или с мотором, используемые для коммерческих чартеров, должны быть обеспечены действительной чартер-лицензией (Charter license), выданной Мальтийским транспортным управлением (Transport Malta). Ранее эти лицензии выдавало Управление по морскому судоходству — Malta Maritime Authority. Такие лицензии выдаются ежегодно после осмотра судна и проверки его безопасности, а также наличия страховки. Решив арендовать яхту, обязательно поинтересуйтесь, застраховано ли судно для чартеров (попросите также показать копию этой страховки). А также спросите, зарегистрировано ли судно управлением по транспорту и имеет ли лицензию чартерной яхты. Если есть сомнения, посетите сайт Transport Malta, где должны быть перечислены все лицензированные яхты для чартера на Мальте.

КАК КУПИТЬ ЯХТУ В ШВЕЦИИ "ИНСТРУКЦИЯ"

AntoIvAfrikeAnton — Tue, 11 Nov 2014 21:05:15 GMT

Меня много раз просили описать мой опыт покупки лодки в Швеции и я, наконец, решил сделать это. Но описывать само путешествие мне не хочется. В общем-то, что там описывать? Поехал, выбрал, купил… Ничего особенного. Поэтому я решил просто написать инструкцию по покупке лодки в Швеции. На полноту обзора не претендую, наверняка здесь будут ошибки и недочеты, так же как не претендую на универсальность моих советов. У каждого человека свои обстоятельства, и я просто излагаю свой взгляд на то, как мне следовало покупать лодку.

Итак, чтобы купить лодку в Швеции, следует сделать следующее:
1) Получить шенгенскую визу
2) Найти деньги
3) Найти лодку
4) Поехать в Швецию
5) Осмотреть лодку
6) Оформить сделку

Я рекомендую именно такой порядок действий. Обычно (я сам так делал) люди начинают с пункта 4: «Найти лодку». Но это, на мой взгляд, ошибка. Потому что тогда получается следующее: лодка найдена, хозяин-швед ждет (если он еще согласится ждать!), а вы бегаете, суетитесь, ищите деньги, ждете визу, просите отпуск на работе – и при этом неизбежно возникают какие-то накладки, время уходит, вы нервничаете и т.д. и т.п. Зачем нужна эта суета? Я рекомендую начать с получения визы. Ведь визу могут не дать (редкий случай, но возможный), и тогда ваши планы будут нуждаться в серьезной корректировке. А поскольку виза дается с коридором в полгода, то у вас будет достаточно времени, чтобы совершить все остальные действия по покупке лодки.

1. ПОЛУЧЕНИЕ ВИЗЫ
Какую визу получать? В шенген входит множество стран и, в принципе, можно получить визу в любую из этих стран, а поехать в Швецию. Но лично я получал финскую визу. Почему её? По двум причинам.
Первая: финскую визу получить проще, чем другие шенгенские визы. Для получения финской визы необходимо предоставить минимальный набор документов:
а) заявление
б) фотографию
в) загранпаспорт
г) страховой полис
Вот здесь: http://www.finland.org.ru/ru/ , на сайте финского посольства в разделе «Визы» подробно описано как получать визу. Там, правда, сказано, что кроме тех документов, что я перечислил, нужны еще «документы или соответствующая информация, по которым обосновывается цель и условия поездки. Цель поездки можно доказать, например, но не только, с помощью приглашения, которое в то же время не является гарантией визы, сопроводительного письма работодателя или брони», но лично я ничем таким не озабочивался – просто сказал в финском посольстве, при подаче документов, что хочу съездить в Хельсинки, посмотреть столицу Финляндии.

Конечно, не стоит говорить в финском посольстве, что вам нужна их виза для поездки в Швецию. J
Вторая причина получения финской визы: финны обычно дают 30-дневную визу с коридором в 6 месяцев. Это означает, что в течение всего срока действия визы, вы можете въехать в шенген и пробыть там 30 дней. Таким образом, получив визу, вы будете иметь полгода на то, чтобы найти себе лодку и поехать за ней в Швецию. На мой взгляд, 6 месяцев для того, чтобы найти лодку, вполне достаточно.
Шведская же виза, в отличие от финской (хотя они обе – шенгенские визы), дается без коридора! То есть если вы просите визу на 30 дней, вам дадут визу на 30 дней, а коридор дадут, например, 34 дня. Поэтому шведская виза не так удобна для наших целей. Подробная информация о получении шведских виз:http://www.swedenabroad.com/Page____60269.aspx

Вообще, по поводу виз много информации здесь: http://www.bpclub.ru/index.php?showforum=41 А здесь: удобный калькулятор для расчета допустимых сроков пребывания в шенгене: http://visa.pysyva.com/

Для получения визы необходима медицинская страховка, действующая на территории Европы. Получить её не сложно, стоит она не дорого (порядка 500 рублей), страховых фирм, занимающихся этим – масса, ищите в Интернете. Следите только, чтобы эта фирма была в списке аккредитованных фирм на сайте посольства.

Как получать визу – самостоятельно или через агентство? Я не знаю. Но лично я все визы всегда получал самостоятельно – мне кажется, что так надежнее. Внимательно изучив материалы на сайте посольства, я делал все в ТОЧНОСТИ так, как там написано, собирал документы, шел в посольство, подавал документы, отвечал на вопросы – и без проблем получал визу.

2. ПОИСК ДЕНЕГ
Лично я покупал лодку так: приехав первый раз в Швецию, я нашел лодку, внес 10% суммы в качестве аванса, затем вернулся в Россию, собрал остальную сумму, получил еще одну визу, вернулся в Швецию и завершил сделку. Можно и так, конечно. Но большого смысла в этом я не вижу. Лучше сразу взять с собой всю сумму и не ездить много раз туда-сюда, не тратить зря время и деньги. Поэтому рекомендую вам собрать деньги заранее, чтобы они были в готовности. Вдруг вы прямо завтра по Интернету найдете Лодку Своей Мечты? J Если у вас готова виза, готовы деньги, то вы сможете тут же позвонить шведу и сказать: «Я приеду послезавтра, ждите меня, пожалуйста, не продавайте лодку, пока я её не посмотрю». Хорошие лодки, то есть такие, которые в приличном состоянии и недорогие, долго не залеживаются. Долго (по нескольку месяцев) лежат лодки, которые тоже, конечно, хорошие (в Швеции, по-моему, вообще нет плохих лодок), но цена на них – обычная. А если хочется получше и подешевле, то надо быть готовым сразу ехать, как только подвернется хороший вариант.
Как вести с собой деньги в Швецию?

Обязательно прочитайте Закон о вывозе валюты: http://customs.ru/ru/fl_info/valuta/Вкратце, суть там в следующем: без декларации на таможне можно вывозить до 3 000$, с декларацией – 10 000$, больше 10 000$ вывозить нельзя. Но вывозить деньги в виде долларов я вам и не рекомендую. Рекомендую вывозить деньги в виде дорожных чеков (например, American Express). Их можно вывозить без декларации на сумму до 10 000$, а с декларацией на таможне – на любую сумму. Чеки American Express можно купить, например, в Сбербанке. На данный момент (декабрь 2007) при покупке чеков никакой комиссии Сбербанк не взимает. Чеки удобны еще и тем, что даже если вы их потеряете или их у вас украдут, вы сможете восстановить их. При покупке чека вы ставите на нем свою подпись, а вторую подпись – при обналичивании. Сравнивая две эти подписи и подпись в вашем паспорте, кассир убеждается, что вы – законный владелец чека и выдает вам деньги. Обналичить чеки в Швеции можно в пунктах обмена валюты Forex (есть на каждом вокзале). Учтите: не все банки работают с дорожными чеками! А Forex специализируется на подобных операциях.

Второй удобный способ вывоза денег: хранить их на банковской карточке. Только убедитесь, что ваша карточка будет обслуживаться за границей! Я не был уверен в том, что моя обычная рублевая Виза Электрон будет выдавать мне деньги в Швеции, поэтому и взял с собой дорожные чеки. Но карточка оказалась вполне работоспособной и конвертация рублей в кроны проходила по ней даже по более выгодному курсу, чем по чекам American Express (мне ведь понадобилось купить в России сначала евро, затем за евро купить чеки American Express, затем конвертировать чеки в кроны). По банковской карточке вся эта конвертация была чуть-чуть выгоднее, впрочем, не намного (пара копеек с каждой кроны). Рекомендую наладить систему получения отчетов об остатке денег на вашей карточке при помощи смс (если ваш банк поддерживает эту услугу), потому что в шведских банкоматах вы не сможете получить отчет о состоянии вашего счета. Еще учтите, что за один раз шведские банкоматы выдают не более 8 000 крон (а иногда и меньше). Но из одного банкомата можно брать несколько раз по 8 000 крон. Помните также, что ваша карточка имеет лимит по снятию денег за день (уточните в вашем банке – какой именно).

. ПОИСК ЛОДКИ
Искать лодку можно либо по Интернету, либо просто поехать в Швецию и делать это там. Лично я долго искал лодку по Интернету, переписывался с владельцами, заставлял их присылать мне описания и фотографии – и в результате купил лодку, на которую наткнулся совершенно случайно в Швеции. J В общем, сейчас я скептически отношусь ко всем этим долгим поискам, по-моему, лучше просто поехать и выбрать лодку на месте.

Если у вас есть машина и вы живете недалеко от Питера, то, наверное, лучше поехать на машине. Из Хельсинки в Стокгольм ходят паромы, на которых вы доберетесь до Швеции. Если у вас будет машина, вы сможете спокойно объехать всю Швецию в поисках своей лодки. Если вы будете без машины, искать лодку придется лишь в ближайших регионах. Автобусное сообщение в Швеции, конечно, развито отлично, но все равно ехать на другой конец страны, тратя на это целый день, чтобы посмотреть одну лодку - довольно-таки скучно. На машине, конечно, тоже придется тратить целый день, но зато в машине можно спать. J Можете взять с собой палатку: в Швеции вы имеете право ставить палатку где угодно (даже на частной земле) и ночевать там. Конечно, при этом вы не должны мешать другим людям, разводить костры и мусорить. Для приготовления пищи используйте туристические газовые горелки или специальные одноразовые жаровни с древесным углем, которые продаются во всех продуктовых супермаркетах.

В Швеции издаются журналы, в которых публикуются объявления о продажах лодок. Названия этих журналов я не помню, но найти их нетрудно в любом Pressburo (так называются отделы по продаже печатной продукции). Газетных киосков в Швеции мало, печатные издания продаются обычно в специализированных отделах больших магазинов или на вокзалах.

Но больше всего, конечно, лодок в Интернете, на сайте http://www.blocket.se/ Есть и другие сайты, но там лодок очень мало, даже не стоит их смотреть. Чтобы с главной страницы http://www.blocket.se/ попасть на страницу поиска лодок, нужно сделать следующее: нажать Blockets Begagnatfцrsдkring (внизу страницы), затем S?ljes (это означает «Продажа»), затем выбрать во втором окошке Betar («Лодки»). Или воспользуйтесь сразу прямой ссылкой: http://www.blocket.se/li?q=&ca=22_s&c=18&w=3&ps=&pe=&bt= А дальше задавайте регион поиска, цену от, цену до, и тип лодки (Segelbet – парусная лодка). Почти все шведы говорят по-английски – в той или иной степени, так что как-нибудь вы с ними объяснитесь. Но учтите: если вы общаетесь по телефону, трудно понять объяснения шведов, когда они начинают рассказывать, как найти их дом, потому что названия населенных пунктов они произносят по-шведски. Я в этом случае всегда просил помочь мне какого-нибудь находящегося рядом шведа, который потом рисовал мне маршрут на листке бумаги.

Международный код Швеции: +46. Телефонный номер в Швеции выглядит, к примеру, так: +46 70 6074850
Для чтения объявлений нужно знать некоторые шведские слова. Вначале я хотел составить список этих слов, но потом решил, что это непосильная задача. J Могу только сказать, что сам я шведский не знаю и пользовался словарями. Просто тупо переводишь текст слово за словом – и смысл становится понятен. Через десяток-два объявлений уже запоминаешь многие слова. Вот здесьhttp://rapidshare.com/files/74028165/Dicti..._setup.EXE.html можно скачать словарь, которым я пользовался. Чтобы вставить слово из текста в окошко этого словаря, пользуйтесь комбинацией клавиш Shift-Ins (правая клавиша мыши там не действует). Вот здесь: http://katera.ru/forum/index.php?showtopic=15292 даны еще ссылки на некоторые словари, которые можно скачать в Инете.

Если вы путешествуете на автобусе, пользуйтесь вот этим хорошим сайтом:http://www.vasttrafik.se/en/Travelling/Tra...7&time=00%3a07# Это расписание общественного транспорта. Задавайте названия начальной и конечной автобусных станций, и компьютер выдаст вам рекомендуемый маршрут. При поездке в автобусах показывайте водителю старый билет и спрашивайте: «Can I use this ticket?», потому что в Швеции автобусный билет действует в течение какого-то времени и его можно использовать для поездки на разных автобусах. Обычно у меня получалось, что старый билет можно использовать, просто надо доплатить какую-то сумму. Билеты покупаешь у водителя, поэтому входить надо в переднюю дверь, выходить в среднюю. Громоздкие вещи (типа рюкзака или велосипеда) можно класть в багажный отсек в боку автобуса (открываешь его самостоятельно, кладешь вещи и закрываешь). В городских автобусах такого отсека нет.

Ночевать можно в палатке, в отелях или хостелах. Хостел – это отель, в котором сдают не комнату, а кровать. Кровати стоят в комнатах разной вместимости. Ночевать в хостелах – вполне удобно, на этаже есть душ, туалет, кухня. Обычно имеется и Интернет (иногда бесплатный). Стоит ночевка в хостелах в среднем 20 евро. Адреса хостелов ищите в Интернете.

4. ПОЕЗДКА В ШВЕЦИЮ
Итак, вы нашли лодку по Интернету или решили поехать в Швецию и найти лодку там. Как туда лучше добраться? Если у вас финская виза, то вам лучше въезжать и выезжать через Финляндию. Можно, конечно, по финской визе лететь в Швецию напрямую, но тогда у вас могут возникнуть сложности при получении следующей финской визы – придется объяснять, почему вы не поехали в их замечательную страну. Поэтому я всегда и въезжал, и выезжал через Финляндию. Кроме того, Финляндия удобна тем, что из Хельсинки летают дешевые авиакомпании (например, Blue1http://www.blue1.fi/en/ ). На самолете этой компании я летел из Гетеборга в Хельсинки за 56 евро. Это дешевле, чем добираться по воде! Купить билет на самолет можно в Интернете.

Из Хельсинки в Стокгольм ходят паромы. Там работают две компании: SiljaLine и VikingLine. Билеты можно купить по Интернету на их сайтах:http://www.tallinksilja.com/en/ и http://www.vikingline.fi/index.asp?lang=en (А здесь:http://www.bpclub.ru/index.php?showtopic=13078&hl= - инструкция по покупке билетов ВикингЛайн по Интернету). В Москве и Питере билеты на паромы можно купить здесь:http://paromy.ru/content/contacts/ Конечно, билеты можно купить и непосредственно на паромном терминале, когда приедете в Хельсинки. Только учтите, что каютных билетов уже может не быть, останутся одни палубные. Это означает, что вам всю ночь придется просидеть в кресле. Если у вас есть спальный мешок, можете лечь где-нибудь прямо на полу. Я так сделал, когда первый раз плыл в Швецию – и к этому паромщики отнеслись нормально, хотя я лежал прямо перед входом в буфет. J Он был закрыт, когда я ложился, а утром, открыв глаза, я увидел вокруг себя лес ног – это народ дружно ринулся завтракать. Я сразу вспомнил «Тараса Бульбу» - помните, как они въезжают к Запорожскую Сечь и видят казака, который, раскинувшись, как лев, лежит прямо посреди дороги? J В дальнейшем я брал каютные билеты, потому что спать на койке все же удобнее.

От паромного терминала в Стокгольме ходит специальный автобус до Центральной Станции. Оттуда уходят поезда и автобусы во все концы Швеции. На поезд билеты бывают двух типов: эконом-класса - примерно за 500 крон (наверное, сидячие – я не ездил, не знаю) и бизнес-класса – в два раза дороже. Билеты на автобус немного дешевле, чем на поезд.

5. ОСМОТР ЛОДКИ
Итак, вы приехали на лодку, посмотрели её. Если лодка вам легла на сердце – начинайте более тщательный осмотр. Если не легла на сердце – ищите другую.

Расспросите хозяина подробно – что на лодке не в порядке? Запишите его объяснения. Вы покупаете старую лодку и, конечно, глупо ожидать, что на лодке все будет в порядке, но если потом обнаружатся какие-нибудь поломки, про которые хозяин не упомянул – это повод снизить цену. Вообще же, шведы любят свои лодки и обычно лодки продаются в готовом для плавания состоянии, причем вместе со всем, что на лодке находится – включая посуду, спасательные средства и т.п. Это не так, как в России, где часто продают не лодку, а набор «сделай сам».

Затем проверьте лодку сами. Не претендуя на звание эксперта, рекомендую проверить следующее:
1) Проверить соединение палубы и корпуса – не течет ли?
2) Как держится перо руля? Не разболтан ли опорный подшипник? Нет ли трещин на пластике в этом месте?
3) Не трещит ли палуба, когда по ней ходишь?
4) Проверить состояние подмачтовой переборки – она может треснуть.
5) Посмотреть места крепления такелажа, там не должно быть "паутинки" на стеклопластике. «Паутинка» означает, что пластик начал трескаться и эти места надо будет усиливать.
6) Проверить соединение пера руля и баллера – нет ли люфта?
7) Открыть пайолы, осмотреть днище в доступных местах – нет ли трещин?
8) Откройте шкафчики – нет ли плесени?
9) Хороший ли внешний вид у двигателя?
10) Осмотрите стоячий такелаж.
11) Если лодка на воде - организуйте пробный выход в море, проверьте работоспособность двигателя и водонепроницаемость дейдвудного сальника вала.
12) Проверьте работу туалета, трюмной помпы, кухонной помпы, всех приборов, радиостанции, кухонной плиты, внутреннего освещения, внешних огней, отопления.

После этого предлагайте свою цену. Обычно процентов 10 от цены лодки шведы легко скидывают. Иногда и больше – это зависит от того, как долго они уже продают эту лодку. Но если лодку только что выставили на продажу, то могут и не согласиться понизить цену. Если вы обнаружили какие-то существенные недостатки – упирайте на них. Но помните, пожалуйста, о разнице менталитетов. Не давите слишком сильно, все время улыбайтесь и помните, что шведы – это, в массе своей, простые и честные люди. Кроме того, помните, что мы для них – страшноватые, непонятные русские, и они могут просто не захотеть продавать вам лодку (такие случаи, к сожалению, были).
Если лодка не на воде, договоритесь, что окончательный расчет вы произведете после ходовых испытаний. Сбросьте лодку на воду и пройдитесь на ней.

Если вас все устроило, начинайте оформление сделки

6. ОФОРМЛЕНИЕ СДЕЛКИ
Вот здесьhttp://depositfiles.com/files/ompu1rdmdнаходится текст договора купли-продажи (на английском). Этот договор я взял в Шведской Яхтенной Ассоциации и немного изменил его. Там, фактически, два документа: Контракт купли-продажи и Bill of Sale. Эти документы удобно распечатать на двух сторонах одного листа. Внесите в этот документ необходимые изменения, дайте прочитать шведу, ТЩАТЕЛЬНО проверьте все реквизиты и идите в банк.

Шведы не любят наличных. Для них 10 000 крон на руках – это очень большая сумма, от которой они тут же стараются избавиться, отнеся в банк. Для нас это – хорошо, потому что вы можете отдать деньги шведу прямо в банке. Вы идете со шведом в банк, там он заполняет бланк пополнения счета. Следите, чтобы в бланке было указано в графе «от кого» ваше имя, номер счета соответствовал указанному в контракте, имя владельца счета было именем вашего шведа, в графе «Примечание» было указано, что это взнос за лодку такую-то, номер такой-то, и, конечно, проверьте, чтобы сумма была указана правильно. Подпись на бланке должна быть ваша, потому что это вы вносите деньги на счет вашего шведа, а не он сам себе кладет деньги! После этого отдавайте деньги кассиру, а этот бланк тщательно сохраните – это единственный документ, подтверждающий, что вы отдали шведу деньги.

Если у вас есть возможность просто перечислить деньги с вашего счета на счета шведа – можете сделать так.
После этого езжайте со шведом к нотариусу. Это может вызвать недоумение у шведа, потому что они обычно совершают сделки иначе: просто подписывают контракт, в присутствии двух свидетелей, которые потом тоже расписываются. Можете сделать и так, конечно, но лично мне больше нравится регистрировать договор у нотариуса. Нотариус проследит, чтобы вы подписали договор в его присутствии, поставит печать и возьмет с вас примерно 800 крон. Мой швед отказался от своей копии контакта, поэтому я заплатил нотариусу лишь 500 крон (за один экземпляр контакта), а своему шведу дал потом копию.

В Швеции лодки до 12 м длиной нигде не регистрируются. Читайте об этом здесь:http://www.sjofartsverket.se/templates/SFVXPage____6094.aspx
На всякий случай я попросил своего шведа подписать мне такой документ:

Information
To whom it may concern.
This letter is to confirm the fact of sale of the sailboat Amigo 27’s type (7.6 m length, 2.55 m beam, 1.3 m draft, 2550 kg displacement), № 999 to …………, 1970-01-14, Russia.
Aforementioned boat is not registered under the Swedish Register of Ships and any other registers. Under the Swedish law boats having less then 12m LOA and 4m beam are exempt from obligatory registration in the Ship's Register and can be sailed without registration papers.
The former owner of the boat _____________________ ,
Date of birth:
Adress:
Tel.:
“_____”_________ 2008

Кроме того, я взял со шведа еще следующие документы:
1) Копию его паспорта
2) Копию договора купли-продажи с предыдущим владельцем (лучше иметь копии всех договоров купли-продажи, начиная с постройки лодки)
3) Справку о том, что лодка не числится в угоне (подробнее здесь:http://www.sjofartsverket.se/templates/SFVXPage____6092.aspx )

Все, после подписания контракта, вы – законный владелец лодки. Поздравляю! J
Теперь настала пора вручения сувениров. J Рекомендую сделать это, потому что шведы любят дарить друг другу подарки и если вы подарите своему шведу бутылку водки и матрешку вы выиграете в его глазах.

Далее вам нужно застраховать лодку. Страховка стоит недорого, но сбережет вам нервы. Попросите ваших знакомых шведов помочь вам в этом. Мне помог хозяин марины, где стоит моя лодка. Страховой контракт на год обошелся мне чуть больше 1000 крон.

Стоянка лодки в Швеции мне обошлась в 550 крон в месяц. Вода, электричество, спуск-подъем лодки и Интернет – бесплатно.
По поводу перегона лодки в Россию, растаможивания её и регистрации ничего рассказать не могу. Я этим не занимался. Моя лодка находится пока в Швеции. Могу лишь сказать, что растаможка для физического лица стоит 30% от таможенной стоимости лодки, которая определяется по каталогу в отделе таможенной оценки Балтийской таможни (если вы будете растаможивать лодку в Питере).

Чтобы иметь право носить российский флаг на вашей лодке, пока она находится за пределами России, вы, согласно Кодексу Торгового мореплавания, должны получить временное свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации. Получают его в Российском Посольстве в Стокгольме. Стоит 170 евро, на 6 месяцев. Его можно продлять.

Автор: (с) GreyAngel 3.12.2007

P.S.

После совершения покупки, у Вас должны быть следующие документы:

1. договор купли-продажи , нотариально заверенный и переведенный на Английский с апостилем.

2. Bill of sale (to be used with Contract for Private Yacht Sale)

3. Копия паспорта продавца.

4. Копию договора купли-продажи с предыдущим владельцем (лучше иметь копии всех договоров купли-продажи, начиная с постройки лодки)

5. Справка о том, что лодка не числится в угоне (подробнее здесь:http://www.sjofartsverket.se/templates/SFVXPage____6092.aspx )

Снизу печать полицейского участка и подпись.

""""""""""
Vasterortspolisen Sundbybergsvagen 15 171 87SOLNA +46(0)8 401 13001
2008-07-24
Sailboat with sail number 2294 and boat engine Volvo MD6a 10 hp with engine number 7597, was not shown today as stolen in the Polices register (Nationellt Gods, RAR Stockholm) in Stockholm on the 24th of July 2008. Time checked: 13:50.
"""""""""""

6. Справка из Шведской Морской Администрации о том что лодка не зарегистрирована

Объявлен маршрут Volvo Ocean Race 2014-15

AntoIvAfrikeAnton — Mon, 27 Oct 2014 08:21:43 GMT

Оргкомитет Volvo Ocean Race опубликовал полный маршрут гонки 2014-2015 годов. Кругосветка начнется 4 октября 2014 года в Аликанте и завершится 27 июня 2015 года в шведском городе Гётеборге.

Маршрут Volvo Ocean Race 2014-15

Протяженность гонки составит почти 40,000 морских миль (чуть менее 74,000 километров). В течении 9 месяцев регату будут принимать 10 городов из 9 стран мира. VOR следующего сезона начнется портовой гонкой в Аликанте, и завершится портовой гонкой в Гётеборге, в котором находится штаб-квартира корпорации Volvo.

Все яхты будут одного типа — Volvo Ocean 65, что должно по замыслу организаторов уменьшить стоимость и сделать лодки более надежными. Переход на монотип является рискованной затеей, так как необходимо в кратчайшие сроки обеспечить яхтами всех желающих, а для зрелищной гонки желающих должно быть много. Пока официально подтверждено участие только одном команды — Team SCA, экипаж которой будет состоять исключительно из представительниц прекрасного пола.

Тренировка команды Team SCA

Организаторы Volvo Ocean Race с гордостью заявляют что новый маршрут кругосветки абсолютно уникален и никто не может заявить что уже проходил его ранее. Вряд ли это можно считать таким уж большим достоинством. Гораздо более интересно было бы увидеть большое количество участвующих команд. На данный момент известно что к гонке присоединится бразильская команда и вновь будет участвовать команда Абу-Даби.

МАРШРУТ VOLVO OCEAN RACE 2014-15

Аликанте:
Портовая гонка: 4 октября 2014
Начало этапа: 11 октября 2014
Расстояние до Ресифи: 3,421 морских миль

Ресифи:
Портовая гонка: 8 ноября 2014
Начало этапа: 9 ноября 2014
Расстояние до Абу-Даби: 9,707 морских миль

Абу-Даби:
Портовая гонка: 2 января 2015
Начало этапа: 3 января 2015
Расстояние до Саньи: 4,670 морских миль

Санья:
Портовая гонка: 7 февраля 2015
Начало этапа: 8 февраля 2015
Расстояние до Окленда: 5,264 морских миль

Окленд:
Портовая гонка: 14 марта 2015
Начало этапа: 15 марта 2015
Расстояние до Итажаи: 6,776 морских миль

Итажаи:
Портовая гонка: April 18, 2015
Начало этапа: April 19, 2015
Расстояние до Ньюпорта: 5,010 морских миль

Ньюпорт:
Портовая гонка: May 16, 2015
Начало этапа: May 17, 2015
Расстояние до Лиссабона: 2,800 морских миль

Лиссабон:
Портовая гонка: June 6, 2015
Начало этапа: June 7, 2015
Расстояние до Лорьяна: 647 морских миль

Лорьян:
Портовая гонка: еще не решено
Начало этапа: еще не решено
Расстояние до Гётеборга: 1,600 морских миль

Гётеборг:
Портовая гонка: June 27, 2015
Суммарная дистанция гонки: 39,895 морских мил

Cannes Yachting Festival

AntoIvAfrikeAnton — Fri, 19 Sep 2014 08:10:48 GMT

Во Франции завершил работу Cannes Yachting Festival, в этом году мероприятие посетили почти 50 тыс. гостей с пяти континентов, участие в нем приняли 480 компаний из 34 стран.

На мероприятии представили в среднем на 2% больше лодок, чем в 2013 году, и состоялось около 100 мировых премьер.

"Пожалуй, одним из самых посещаемых стал стенд Princess, поразивший своей изысканностью и разнообразием. Мы побывали на одной из самых громких премьер фестиваля – лодки Princess S72. Это шикарная яхта, спортивная и флайбриджная одновременно", – рассказали в пресс-службе яхтенного агентства Nautica.

В агентстве также отметили, что большое количество гостей посетило и стенд судоверфи Beneteau, которая в этом году празднует свое 130-летие. Гости стали свидетелями сразу двух мировых премьер: лодки Oceanis 60 с кормовым гаражом для тендера и опускаемой платформой и яхты-трансформера Oceanis 35, созданной по аналогии с успешной моделью Oceanis 38.

Множество профессиональных яхтсменов и любителей привлек и стенд Lagoon. Судоверфь представила моторную линейку, в частности, совершенно новый флайбриджный катамаран Lagoon 630.

"Мы благодарим своих гостей за визит и плодотворное общение и напоминаем, что сезон выбора и заказа новых яхт стартовал. Следующая наша встреча состоится в конце сентября на Monaco Yacht Show", – отметили в Nautica

Кругосветная гонка Volvo Ocean Race - Как все начиналось

AntoIvAfrikeAnton — Thu, 03 Jul 2014 14:56:23 GMT

Началом истории кругосветной гонки Volvo Ocean Race можно считать 1969 год, когда Робин Нокс-Джонстон выиграл The Sunday Times Golden Globe Race и стал первым в человеком совершившим безостановочное кругосветное плавание в одиночку. Кроме того, благодаря его триумфу, у двух парней родилась идея кругосветной парусной гонки. Принять участие в новой гонке могли бы любые яхты с полным экипажем. В качестве маршрута предлагалось использовать старые торговые пути. Этих парней звали Гай Пирс и Энтони Черчиль.

Ничего подобного в то время не существовало, поэтому сразу нашлись капитаны жаждущие подобного приключения. Однако поиски спонсоров, а также клуба, который взялся бы за организацию, шли тяжело. Так продолжалось до тех пор, пока эту гонку не предложили провести Королевской Ассоциации Парусного Мореплавания. Для обсуждения этого предложения, в дымном пабе Портсмута в 1971 году, встретились два достойных джентельмена: член семьи пивоваров, полковник Билл Уитбред и глава Королевской Ассоциации Парусного Мореплавания, адмирал Отто Штайнер. Как результат встречи в 1973 году стартовала первая гонка, которая получила имя Whitbread Round the World.

Регата стартовала 8 сентября 1973 года в проливе Солент возле города Портсмут, 17 яхт с 167 членами экипажей устремились на юг к Кейптауну. Лодки участников были стандартными морскими крейсерскими яхтами того времени и мало чем отличались от яхт провожавших регату зрителей. В состав экипажей в основном входили новички и хоть капитаны яхт были опытными яхтсменами, для многих старт гонки был шагом в неизвестность. Гоняться приходилось используя только секстант и точный расчет своего положения с помощью компаса и лага.

С момента озарения Пирса и Черчиля прошло уже почти четыре десятилетия и сегодня яхты строятся из материалов которые используются при созданиии космических челноков. Значительно выросла скорость: в 1973 году яхта Pen Duick VI сделала самый большой 24-часово переход величиной 305 миль, в 2008 году яхта Ericsson сумела за это же время преодолеть 596,6 миль. В угоду скорости от комфорта не осталось и следа, отдельные каюты уступили место общим койкам, запасы свежей еды и пресной воды - протеиновым галетам и опреснителям. Члены экипажа - чемпионы мира, олимпийские чемпионы и только самая талантливая молодежь.

1997 год ознаменовался двумя знаковыми событиями. Во первых все лодки должны были соответствовать правилам класса Whitbread 60, что позволило в системе зачета перейти от гандикапа к зачету по приходам на финише. Во вторых название гонок изменилось на Whitbread Round the World Race for the Volvo Trophy. К следующей кругосветной гонке концерн Volvo выкупил все права на проведение и гока была переименована в Volvo Ocean Race.

Годы	Класс	Этапов	Портовых гонок	Участ-ников	Старт	Финиш	Яхта	Капитан
1973-74	9,8-24 м	4	0	17	Портсмут (Англия)	Портсмут (Англия)	Sayula II (Мексика)	Ramón Carlin (Мексика)
1977-78	16-23 м	4	0	15	Портсмут (Англия)	Портсмут (Англия)	Flyer (Голландия)	Conny van Rietschoten (Голландия)
1981-82	13-24 м	4	0	29	Портсмут (Англия)	Портсмут (Англия)	Flyer II (Голландия)	Conny van Rietschoten (Голландия)
1985-86	15-25 м	4	0	15	Портсмут (Англия)	Портсмут (Англия)	L'Esprit d'Equipe (Франция)	Lionel Péan (Франция)
1989-90	16-26 м	6	0	23	Саутхемптон (Англия)	Саутхемптон (Англия)	Steinlager 2 (Новая Зеландия)	Peter Blake (Новая Зеландия)
1993-94	26 м и Whitbread 60	6	0	14	Саутхемптон (Англия)	Саутхемптон (Англия)	NZ Endeavour (Новая Зеландия)	Grant Dalton (Новая Зеландия)
1997-98	Whitbread 60	9	0	10	Саутхемптон (Англия)	Саутхемптон (Англия)	EF Language (Швеция)	Paul Cayard (США)
2001-02	Whitbread 60	10	0	8	Саутхемптон (Англия)	Киль (Германия)	Illbruck Challenge (Германия)	John Kostecki (США)
2005-06	Volvo Open 70	9	7	7	Виго (Испания)	Готенбург (Швеция)	ABN Amro I (Голландия)	Mike Sanderson (Новая Зеландия)
2008-09	Volvo Open 70	10	7	8	Аликанте (Испания)	Санкт-Петербург (Россия)	Ericsson 4 (Швеция)	Torben Grael (Бразилия)

Исследовательская яхта «Солнце Арктики»

Ламер1 — Tue, 13 May 2014 09:38:15 GMT

Проект мегаяхты Arctic Sun

Шведский дизайнер Dennis Ingemansson представил оригинальный проект 90-метровой яхты Arctic Sun (в переводе - Солнце Арктики). Над этим концептом мастер работал вместе с английской верфью Pendennis и морскими инженерами Rolls-Royce. Arctic Sun сможет стать полностью оборудованным судном поддержки или многофункциональной исследовательской яхтой.

Дизайн экстерьера совершенно необычен, и поражает оригинальным построением палуб и необычными линиями корпуса. Яхта отличается и экологической безопасностью, поскольку на крыше передней надстройки размещена обширная панель солнечных батарей. Скорость лодки сравнительно невелика, но её можно будет повысить при помощи опциональной установки турбин.

Кормовая часть отводится под площадку для занятий дайвингом, которые будут особенно удобны благодаря затопляемой док-системе, позволяющей, кроме того, и принимать в гараж тендеры. Над этой зоной – крупная вертолётная площадка, а малые вертолёты смогут садиться и на баковой палубе.

На открытой палубе в миделе расположится бассейн, а внутри есть место для спа-зоны с сауной, кинотеатра и даже зала для игры в покер. Разместятся на мегаяхте всего 12 гостей, но экипаж для обслуживания такого судна будет гораздо больше по численности.

Технические характеристики моторной яхты Arctic Sun (планируемые)

Длина 90,12 м

Ширина 14,67 м

Осадка 4,04 м

Водоизмещение 2550 т

Максимальная скорость 17,4 узла

Экономичная скорость 12 узлов

Запас хода (при экономичной скорости) 11 000 морских миль

Размещение 12 гостей, 28 членов экипажа

Ежегодная регата «Золотая чаша Мирабо» на Женевском озере.

Ламер1 — Thu, 08 May 2014 08:57:47 GMT

Парусная регата «Золотая чаша Мирабо» (Bol d`Or Mirabaud) на Женевском озере пройдет с 14 по 15 июня 2014 года.

С 1939 года «Золотая чаша Мирабо» по праву считается самыми большими лодочными гонками на пресной воде. В этих зрелищных соревнованиях в этом году примут участие опытнейшие команды из разных стран мира на 500 парусных лодках, оснащенных по самым современным технологиям. Участникам предстоит одновременно стартовать по двум линиям на Женевском озере, достичь его противоположного берега и вернуться обратно. Зрелищность и увлекательность регаты не оставляют равнодушными даже тех, кто далек от яхтенного спорта, потому ежегодно во время ее проведения на берега Женевского озера стекаются множество зрителей. Главным победителем регаты «Золотая чаша Мирабо» признается команда, которая принимала участие как минимум в пяти гонках и приходила первой не менее трех раз.

Sunborn London

Ламер1 — Tue, 06 May 2014 04:02:02 GMT

В Лондоне с 19 мая начнёт принимать постояльцев первая в Британии яхта-отель. Судно «Sunborn London» 120 метров в длину приковали на постоянное место стоянки на востоке лондонского района «Canary Wharf» в доке «Royal Victoria».

Теперь все желающие отдохнуть на шикарной яхте смогут за 180 футов или 300 долларов провести здесь одну или несколько ночёвок. Постояльцев ждут роскошные номера с частными балконами. Внутри яхта переоборудована под отель с наличием душевых кабинок, туалетных принадлежностей и удобным сервисом обслуживания. Каждому постояльцу выдаётся планшет, при помощи которого он сможет связаться с гостиничными службами. На яхте имеются спортивный зал и каюты оборудованные саунами и джакузи.

Также на борту яхты-отеля имеется бар «Sundowner» откуда открывается вид на лондонский олимпийский стадион «О2» и на небоскрёбы городского района «Canary Wharf». Здесь есть открытая терраса, которая без сомнений будет пользоваться популярностью постояльцев в летний период. Питаться отдыхающие смогут в ресторане «Lands End», где им предложат блюда средиземноморской кухни.

Яхта-отель расположена рядом с деловым кварталом города, где регулярно проходят массовые мероприятия различные саммиты и конференции. В связи с этим владельцы гостиничного объекта ожидают у себя среди постояльцев большое количество бизнес-туристов.

Карибская парусная неделя собрала сильнейших: итоги регаты

AntoIvAfrikeAnton — Sat, 03 May 2014 12:42:11 GMT

Карибская парусная неделя собрала сильнейших: итоги регаты

На Карибах стартовал седьмой сезон бизнес-регаты РБК. Он привнес новые тенденции: монотипичные дивизионы, сильнейшие российские спортсмены в роли рулевых и тактиков под парусами российского бизнеса. Акваторией Карибской парусной недели стали острова Сен-Мартен и Сен-Барт в северной части гряды Восточных Карибских островов. Здесь проводятся такие известные парусные соревнования, как St.Maarten Heineken Regatta (самая массовая регата на Карибах), престижная Les Voiles de St.Barth и грандиозная Bucket Regatta для парусных макси-яхт.

Спортивная программа бизнес-регаты РБК на Карибах не уступала по насыщенности и азарту престижным мировым соревнованиям. Флот разделился на четыре монотипичных дивизиона, в которых боролись команды российских бизнесменов под управлением опытных гонщиков.

«Для меня было большой ответственностью принимать участие в организации Карибской парусной недели, нам удалось собрать на одной дистанции легендарных гонщиков, чемпионов мира, Европы и даже Олимпийских игр», - рассказала спортивный директор регаты, чемпион Европы 2013 года Анна Степанова.

Лицами регаты стали живые легенды парусного спорта: чемпион Олимпийских игр в Атланте Игорь Матвиенко, серебряный призер Олимпийских игр, чемпион Европы 2013г. Родион Лука, чемпион Европы 2013г. в матч-рейсе Андрей Арбузов, участник Volvo Ocean Race Владимир Кулиниченко, участник Олимпийских игр Евгений Чернов, чемпион Европы 2013г. в классе SB20 Андрей Клочко, чемпион мира в классе SWAN60 Павел Савенко, командор парусной школы PROYACHTNING Михаил Кондратьев и другие именитые яхтсмены.

«Эти имена в парусном спорте звучат как гарант высоких результатов, мастерства и профессионализма, а турнирная таблица свидетельствует о высоком накале спортивной борьбы на Карибской парусной неделе РБК», - говорит Анна Степанова.

Судейскую бригаду возглавил Пол Миллер, главный судья Heineken Regatta, который обеспечил российским спортсменам абсолютно честное и непредвзятое судейство, а его опыт регат в Карибском море позволил быстро ориентироваться в изменчивых условиях и провести 13 полноценных гонок.

«Вдвойне приятно, что формат регаты ориентирован на спортивную составляющую — серии гонок по олимпийской дистанции, профессиональное судейство, атмосфера азарта, серьезная борьба на воде и атмосфера уважения и дружбы на берегу», — отмечает олимпийский призер, командор Kiev Sailing Racing Club Родион Лука.

Команды бизнесменов не уступали известным спортсменам в воле к победе. За годы существования парусных регат РБК постоянные участники соревнований существенно повысили свой спортивный уровень. Многие из них, как президент группы компаний «СИМ-Авто» Александр Михайлик, вернулись на регату уже с дипломом шкипера, многие продолжают занятия парусным спортом в Москве и серьезно готовятся к соревнованиям на бизнес-регатах. Несмотря на это, мероприятия продолжают оставаться соревнованиями, в которых принимать участие и получать истинное наслаждение могут не только опытные яхтсмены, но и новички.

Одна из участниц прошедшей Карибской парусной недели РБК, директор по маркетингу девелопера «Химки-групп» Елена Малеженкова, рассказала, что впервые участвовала в регате и тот восторг, который она получила от недели под парусом, не может сравнить ни с чем.

«Я бы даже сказала, что это лучший отдых за всю мою жизнь! Та жажда победы, радость от успеха, совершенно искреннее желание получить медали подарили невероятные впечатления. Регата дала мне непередаваемое чувство радости, но самое главное, что это чувство можно было разделить со своей командой и другими участниками. А вообще, регата — это красивый вид спорта, красивые люди, красивые места, великолепное море, вкусная еда. Все очень здорово. Обязательно поеду еще, планирую собрать команду к следующим гонкам», - рассказала Малеженкова.

Постоянный участник регат РБК, управляющий партнер Colliers International Николай Казанский считает, что по своему уровню прошедшая регата была лучшей за много лет. «Рекордно сильный состав участников сделал эти соревнования особенно захватывающими. Мы испытали огромное количество положительных эмоций и просто хорошо отдохнули. Ну а пиком программы стало посещение острова Сен-Барт с его легендарными пляжами, ресторанами и клубами», - отметил он.

Победителями Карибской парусной недели-2014 в дивизионе Сен-Барт стала команда «5 элемент» шкипера Сергея Пешкова, в роли матросов выступили акционеры компании. В дивизионе Сен-Мартен победу у соперников вырвала команда HYUNDAI во главе с исполнительным директором HYUNDAI Russia Денисом Петруниным. Он считает, что успех и качество прошедшей Карибской недели определили «куражистые» шкиперы высочайшего класса, условия гонок по дивизионам на монотипных судах, а также соревнования непрофессионалов в Virgin race.

Специальный приз Карибской парусной недели – хронограф Portuguese Yacht Club Chronograph от спонсоров регаты IWC Schaffhausen — достался серебряному призеру регаты, учредителю строительной компании «РДА-СЭЙЛОР» Андрею Клычникову.

Расправил крылья

Ламер1 — Mon, 28 Apr 2014 19:11:28 GMT

Самый большой гоночный тримаран выгуляли после зимнего "апгрейда"

Команда Spindrift 2 впервые опробовала тримаран, который зимой был перестроен и оптимизирован под новые рекорды. Испытания проходили в водах Бискайского залива. Рулевые Дона Бертарелли и Янн Гишар остались довольны открытием сезона. "Вы бы видели улыбки на лицах, когда мы поставили первый парус... Мы быстро разогнались до 35 узлов", — говорит Бертарелли. На этой неделе команде Spindrift предстоит участие в первых после долгой зимы гонках на Женевском озере.

SCF Black Sea Tall Ships Regatta 2014

Ламер1 — Sun, 27 Apr 2014 15:56:43 GMT

Парусная регата с участием лучших болгарских экипажей яхт встретится с поклонниками в заливе Варны 1 и 2 мая на регате SCF Black Sea Tall Ships Regatta 2014 . Организаторы регаты "Fans " являются муниципалитет Варны , яхт-клуб " Капитан Георги Георгиев Порт Варна" , " LZ Yachting " и болгарская федерация парусного спорта . Участие в гонке уже подтвердили конкуренты из клубов в Варне , Бургасе и Несебре . Гонки в бухте столицы , как ожидается, будут смотрелть тысячи зрителей , судам СМИ предоставляетса плыть рядом с конкурирующими яхтами. Посетители во время болгарской регаты SCF Black Sea Tall Ships Regatta 2014 будут иметь возможность наблюдать демонстрации и в юнашестком классе " Оптимист " самые молодые моряки от Варны и гонок “ЯЛ-6”. 2 мая , на сцене в порте Варна победители регаты в итоговом зачете в каждом классе получат награды , предоставленные муниципалитетом города Варна.

Wallypower 118

Ламер1 — Sun, 27 Apr 2014 15:10:21 GMT

"Эту яхту-красавицу, похожую на катер Джеймса Бонда или на самолёт-невидимку Stealth, владелец компании WALLY Лука Бассани создал специально для того, чтобы её острый, как кончик японского меча, нос мог пробить недоступный для большинства яхт барьер в 60 узлов.

Wallypower 118 – по истине яхта современного времени, времени когда вошли в моду лофт, хай-тек и минимализм.

Создана компанией WALLY, она может достигать скорость в 60 узлов, недоступную для большинства яхт. Необычный вид Wallypower 118, отличающийся от всех других яхт подчинен тому что бы быть функциональным, даже в бурном море яхта не сбрасывает скорость ниже 45 -20 узлов и не подпрыгивает на волнах.

Дизайном яхты занимался Карл Пикеринг из Lazzarini & Pickering. Изнутри яхта, так же как и снаружи напоминает лофт-квартиру – спокойная цветовая палитра, прямые линии, много стеклянных поверхностей.

Но, при этом, интерьер менее агрессивен чем яхта снаружи. На лодке нет круглых иллюминаторов, которые обычно делают на судах. Их заменили прямоугольные окна. На палубе нет ни мачт, ни лебедок, ни парусов, ни антенн – вообще ничего из того, что там принято размещать.

Все спрятано, и поэтому яхта полностью отвечает требованиям нынешнего века – минимализм и функциональность.

Wallypower 118 – необычная яхта, в том числе, благодаря своему интерьеру. Ведь не привычно видеть такой спокойны декор, обычно яхты ассоциируются с роскошью. Но наверняка Wallypower 118, найдет своих почитателей.

Компания Wally предлагает под чартер на Средиземном море также различные классические яхты.

Необычное, незабываемое морское путешествие придаст особый колорит программе Вашего пребывания на Сардинии, Корсике, Лазурном берегу, побережье Лигурии или Тосканы, Балеарских островах.

Технические характеристки:
Длина 36.0 м
Ширина 9.0 м
Осадка 1.36 м
Водоизмещение 95.0 т
Материал судна: супер конструкция из углеродного волокна покрытого ламинированым стеклом.
Силовая установка(основная): 3 газовых (вертолётных) турбины, суммарной мощностью 16800 л.с. или же 2 дизеля, общей мощностью 7300 л.с.
Вспомогательные (маневренные) двигатели: 2 дизеля каждый по 370 л.с.
Электрогенераторы: 2 штуки каждый по 33KW (380V - 50Hz)
Топливный бак: 22000 л
Бак с пресной водой: 1200 л
Максимальная скорость: с 3 турбинами до 112 км/ч, с 2 дизелями до 83 км/ч
Запас хода: на максимальной скорости (с турбинами) до 700 км
Также на борту есть моторная(надувная) лодка: RIB 4.5 м с YAMAHA 40 л.с.

Oculus

Ламер1 — Sun, 27 Apr 2014 14:54:41 GMT

Эта 76-метровая яхта, имеющая форму рыбы с октрытым ртом, может путешествовать со скоростью 25 узлов, а внутри она как настоящий просторный дом с 3,6-метровыми потолками и спальными местами для 12-ти человек. Oculus является пока только концептом, тем не менее, она уже стала флагманом нового модельного ряда яхт Шепфера.

Cупер-яхта Adastra с управлением через iPad

Ламер1 — Sun, 27 Apr 2014 14:39:42 GMT

В Китае реализован необычный проект. Производителям роскоши из John Shuttleworth Yacht Designs стандартное создание дорогих яхт показалось скучным занятием. Поэтому было решено сделать необычную яхту, управляемую через iPad.

Для эксперимента была взята яхта Adastra. Судно имеет футуристический дизайн работы Джона Шаттлворта. Дальность плавания дорогой яхты составляет 4000 морских миль, крейсерная скорость – 17 узлов (32 км/ч), максимальная скорость 22,5 узла (42 км/ч). Длина яхты достигает 42 м, а вес – 52 т. Adastra может пройти без дозаправки расстояние, равное приблизительно 7 400 км

Яхта похожа на космический корабль не только внешне, но и внутренне. Интерьер судна также имеет футуристические черты. Над ним работала известная гонконгская компания Jepsen Designs. При создании яхты Adastra использовались такие современные материалы, как кевлар, углеродистое волокно, стекло и другие сверхлегкие материалы. Управлять яхтой через iPad пока можно только с 50 м.

В яхте предусмотрена зона отдыха, обеденная зона, а также навигационная станция. Яхта может принять до 9 человек плюс 5 членов экипажа. На создание инновационного судна с опцией управления через iPad ушло 5 лет. Стоимость яхты Adastra составляет $15 млн..

Владельцем инновационного космического судна является миллиардер Анто Мардена.

ФОТОРЕПОРТАЖ:

Яхта Adastra

Что тормозит развитие парусного спорта в Украине

AntoIvAfrikeAnton — Sat, 26 Apr 2014 15:35:48 GMT

Парусный спорт в Украине только развивается. Для его становления необходимы развитая культураяхтинга и поддержка государства. А пока все инициативы по спортивным гонкам под парусами держатся на энтузиазме идеологов подобных соревнований Роскошные яхты, спортивные боты, первые лица компаний и много представителей СМИ. WindMaster Regatta — одна из немногих спортивных регат парусного спорта, в рамках которой проходят гонки спортивных ботов. Кроме того, здесь можно увидеть ярких представителей бизнеса, к примеру Игоря Юшко (Сбербанк России), Бориса Тимонькина (Укрсоцбанк), Игоря Гордиенко (Группа «ИНГО Украина»), Грега Краснова (Platinum Bank) и многих других. В этом году мероприятие расширилось как новыми форматами гонок, так и географией участников. В их числе появились спортсмены (среди которых чемпионы мира и Европы, мастера спорта международного класса) из Украины, России, Грузии, Великобритании и Беларуси. Следующую гонку организаторы подумывают провести в морской акватории. Впрочем, усложнение формата гонок потребует развитой инфраструктуры и наличия c культуры яхтинга, которых в Украине, увы, пока что нет.

От увлечения до спорта

Mногие из нынешних идеологов спортивных гонок увлеклись парусным спортом еще в начале 90-х, много где побывали. Изначально это было просто хобби, затем стали серьезнее интересоваться лодками и сегодня поддерживают парусный спорт. Как считают яхтсмены, чтобы парусный спорт стал серьезным явлением, в стране должна сформироваться культура яхтинга как такового. «Спорт и туризм неразрывно связаны», — считают бывалые шкиперы и приводят в пример Европу. Например, если вы приедете в большую марину во Франции, то увидите лес мачт. Население этой страны еще в 50-60-х годах прошлого века стало заниматься яхтингом, и сегодня это уже массовое явление (аналогично — во многих других европейских приморских странах). Среднестатистической европейской семье покупка и содержание лодки обходится недешево. Так что если уж принимается такое решение и семья покупает лодку, это означает, что на 15-20 лет они распланировали свой отдых. Такая культура прививается из поколения в поколение, и это становится нормой. В Украине подобные традиции — скорее редкость. Что, впрочем, неудивительно и имеет ряд серьезных оснований — как чисто финансовых, так и инфраструктурных.

Барьеры парусного спорта

Парусный спорт, равно как и культура яхтинга в Украине, находятся в зачаточном состоянии. Нет обустроенных марин (стоянок), отсутствует вся остальная инфраструктура, вплоть до просто укрепленных бухт-укрытий для лодок, как, например, в Турции. Причем что удивляет даже бывалых капитанов — бухты вдоль турецкого побережья обустроены не только в местах туристического паломничества, но и там, где редко ступает нога туриста. Это означает, что в стране развитие морской инфраструктуры — явление государственное, которое финансируется не для галочки или заезжих «кошельков», а для своих сограждан.

Конечно, вложения в развитие морской инфраструктуры — очень серьезные. К примеру, на крымском побережье чтобы создать временное укрытие (сделать насыпь из камней и бухту-укрытие для 60-70 рыбацких лодок) обойдется примерно в $70 млн., отмечают специалисты. А рассматривать это как бизнес-проект безнадежно — это долгосрочные инвестиции, которые могут и не окупиться. Кстати, даже в Турции создание морской инфраструктуры не является окупаемым. Известная турецкая Atakoy Marina тоже убыточна. Именно по этой причине подобные проекты всегда реализуются в партнерстве с государством.

Необходима государственная поддержка и парусному спорту, которая в Украине крайне мала и не идет ни в какое сравнение с той, которую получают парусные команды европейских стран и даже России, отмечают яхтсмены. «На сегодняшний день государство спонсирует разве что участие украинских команд в Олимпиадах и чемпионатах мира, тогда как Федерация парусного спорта в Украине существует только за счет благотворительных взносов», — рассказывает Григорий Голембиевский, яхтенный капитан, руководитель Центра подготовки квалифицированных яхтсменов. Причем даже в этих условиях, как ни парадоксально, Украина продолжает входить в закрытый всемирный клуб яхтсменов. И не просто находится «в списке», но и занимает в нем одну из верхних строчек. Украинские яхтсмены являются обладателями олимпийских медалей и медалей чемпионатов мира и Европы, достойно сражаясь с такими морскими грандами, как США, Австралия, Великобритания и другие.

Помимо финансовой поддержки, отмечают яхтсмены, необходимы изменения в законодательство. Так, например, необходимо ввести льготы на ввоз лодок в Украину. «На сегодняшний день пошлины на ввоз судов высоки и составляют порядка 40% от стоимости лодки. Позволить себе это могут единицы», — отмечают в Центре подготовки квалифицированных яхтсменов. На каких же яхтах ходят бывалые яхтсмены и новички, которые только приходят в яхт-клубы? «В Украине строятся яхты на судоверфи «Орияна» в Вышгороде и на Николаевской яхтенной судоверфи, также остался флот со времен Союза, который яхтсмены стараются поддерживать в хорошем состоянии. К тому же яхты завозятся и сохраняется тенденция самостоятельной их постройки по лицензированным проектам. Но в процентном соотношении новые яхты, привезенные из-за рубежа, составляют не более 15% в общем количестве. Ведь при ввозе этих плавсредств в Украину из той же Польши их стоимость значительно удорожается.

Существует и ряд неприятных формальных пограничных процедур, которые делают Украину непривлекательной страной для заезжих яхтсменов и спортсменов, участвующих в национальных соревнованиях. Экипажи, которые прошли всю Европу, Северную Африку, Ливию с ее диктатурой, Алжир, Тунис и затем приходят в Украину, сталкиваясь с украинскими формальностями, отмечают, что попали в прошлый век, делятся яхтсмены. «Например, в Севастополь приходит лодка. Нужно ждать, пока придет пограничник и оформит необходимые документы. Это может занять весь день, а до этого момента все находящиеся на лодке не могут ступить за борт», — рассказал нам бывалый шкипер. И это только небольшой эпизод. В целом, сравнивая таможенные процедуры в Украине и соседних Турции и Болгарии по документообороту, яхтсмены отмечают, что соотношение примерно 80 к 20.

Перспектива

Конечно, прогрессивный тренд формирования яхтенной культуры и парусного спорта в Украине налицо. Об этом можно судить как по появлению росту численности посетителей профессиональныхяхт-клубов. Постепенно хождение под парусом становится уделом не исключительно элиты, но и молодежи, и рядовых граждан. «Среди наших слушателей не только молодежь. У нас категория от студентов до бизнесменов. Есть все — и пенсионеры, и школьники», — отмечает руководитель Центра подготовки квалифицированных яхтсменов. При определенной поддержке государства, хочется верить, в обозримой перспективе в Украине появятся инфраструктура и марины европейского уровняпарусного спорта, в которых можно будет увидеть лес мачт.

Якорный юмор

AntoIvAfrikeAnton — Sat, 26 Apr 2014 13:36:42 GMT

Зустрічаються в морі дві яхти.

– Привіт! Не скажете, де берег?

– Зюйд-зюйд-вест.

– Йолопе! Ти руками покажи!

***

– Капітане, барометр впав.

– Сильно?

– На друзки...

***

Круїзна яхта проходить повз невеличкий острівець в океані, на якому патлатий бородань щось кричить, відчайдушно розмахуючи руками.

– Хто це? – питає пасажир капітана.

– А дідько його знає. Щороку, як ми тут проходимо, він так само з’їжджає з глузду.

***

– Капітане! Яхта отримала пробоїну!

– Де саме?

– По лівому борту, нижче ватерлінії.

– А-а, то байдуже, там не видно...

***

Пливе корабель. На містку стоїть штурман і дивиться у бінокль.

– Капітане, праворуч по курсу шестивесельна шлюпка!

За деякий час:

– Капітане, ліворуч по курсу шестивесельна шлюпка!

– Штурмане, та зніміть же вошу з бінокля!

***

– І запам’ятай, – повчає бабуся онуку, – у кожної жінки в житті має бути лиш одне велике кохання.

– Бабуню, а хто був твоїм єдиним коханням?

– Яхтсмени!

***

Штурман з обуренням повертає годинникарю замовлення, яке голосно цокає:

– Це неподобство! Подивіться, що Ви наробили!

– Не розумію Вас...

– Ви що, знущаєтесь?! Адже до ремонту це був звичайний судновий барометр!..

***

В Ольгінській затоці “крутий пацан” із золотим ланцюгом на шиї з палуби яхти за мільйон доларів вудить автоматичним спінінгом, інколи витягаючи маленьку рибку. Поруч в шезлонзі ніжиться його розкішна подруга в купальнику за 150 доларів. Раптом повз них проходить старий обдертий човник, в якому троє бомжів щохвилини тягають старими вудками то чималу щуку, то здорового сома.

– От так завжди, в натурі, – зітхає “пацан”. – Комусь – все, а хтось, блін, нічого не має...”

_ А вы хорошо знаете акваторию? – спросил гость на яхте рулевого.

— О, не беспокойтесь, — ответил тот. — Я знаю каждую корягу и мель на этой реке.
В этот момент яхта наскочила на мель с такой силой, что застряла в ней от носа до кормы.
— Ага, вот одна из них, — торжественно произнес рулевой.

Встречаются в море две акулы.

Одна другой говорит: Надысь яхтсмена скушала, сам худющий, но ПЕЧЕНЬ....!!!!

С корабля заметили в море человека.
- Эй, не волнуйся, - крикнули ему. - Сейчас мы спустим шлюпку!
- Не надо! Лучше скажите, как доплыть до Ливерпуля?
- Плыви прямо три дня, а в пятницу повернешь налево!

- Капитан, мы тонем!
- Расстояние до ближайшей земли?
- 10 кабельтовых!
- В каком направлении?
- В вертикальном!

«ЧТОБЫ НЕ ВЫСОХЛИ МОРЯ И ОКЕАНЫ, ЧТОБ НЕ ОСТАЛИСЬ МЫ БЕЗ ДЕЛА», - традиционный тост всех моряков, рыбаков, яхтсменов.

Помни, ковчег был построен любителем. Профессионалы построили «Титаник»

Плывет в кругосветку яхта. Вдруг, на радаре какой-то объект перед ними появляется. Яхта посылает сигнал:
— Мы парусная яхта! Парусу дорога! Не можем сменить курс, поворачивайте!
И слышат в ответ:
— А мы — маяк, сами поворачивайте!

Порт Ройал, XVII век, портовая корчма. Сидят за столом старый морской волк — без глаза, без ноги и без руки (с протезом в виде крюка) — и туча молодых матросов, заливаются ромом.
— Старик, а ногу где потерял?
— Короче, братва, было дело возле Кубы. Испанский галеон брали, битком набитый золотом. Идём на абордаж, я уже перелез через борт, а тут волна, врезались, а я не успел среагировать, и ногу оторвало к чертям!
— А с рукой-то как дело было?
— Дело было в Средиземном море. Турецкую галеру с девками для ихнего султана брали, значит. Ну, абордаж, пока ребята турков резали, я прямиком в трюм к девкам. Ну, засмотрелся я на красоту, и тут мне евнух, гад, ятаганом руку и отчекрыжыл...
— Ну, а глаз?
— Да это тут, на пристани...
— ?
— Чайка нагадила, а я и забыл, что у меня крюк...

Корабль проплывает мимо маленького островка посреди океана. Пассажир, увидев, что на островке какой-то заросший мужик начинает орать и махать руками в сторону корабля, спрашивает капитана:
— Кто это?
— Да так, какой-то ненормальный, мы каждый год проплываем мимо этого островка, и он каждый раз так радуется, как только нас увидит.

Под кормой американского лайнера проплывает русская яхта.
— Как добраться до Кубы?
— Норд-норд-вест.
— Ты чё, типа умный, че ли? «Норд-норд-вест»! Ты не умничай, ты мне пальцем покажи!

Стpельбы на ВМФ. Залп. Дальномеpщик кpичит:
— 200 метpов недолет!
Капитан:
— Малый впеpед! Подойти на 200 метров!

— И запомни, — поучает бабушка внучку,
— у каждой женщины в жизни должна быть лишь одна большая любовь.
— А кто был твоей единственной любовью?
— Моряки!

Юнга купил словарь морских слов и терминов и разочаровался:
— Ни одного слова нет, которые наш боцман употребляет!

Матрос спрашивает капитана, старого морского волка:
— Капитан, а правда, что вас акула укусила?
— Правда, матрос!
— А куда?
— А вот это — неправда!

Kапитан записал в корабельном журнале: «Сегодня боцман был пьян». Боцман обиделся и заявил, что это был единственный случай.
— Искренне сожалею, — сказал капитан, — но я должен записывать все случаи, даже исключительные.
Через несколько дней боцман записал в журнале: «Сегодня капитан был трезв».

Малайзия. Развитие яхтинга

AntoIvAfrikeAnton — Fri, 25 Apr 2014 18:40:04 GMT

Последние пять лет Малайзия успешно инвестировала финансовые средства в постройку новых марин. В Азиатско-тихоокеанском регионе из года в год увеличивалось количество суперъяхт. Известно, что на юго-востоке Азии сервис ничуть не хуже европейского. Рост Малайзии очевиден…

Основная особенность Малайзии в её географическом расположении. Она расположена «на пути» к Новой Зеландии, Австралии, которые, в свою очередь, являются лакомым кусочком для туристов и путешественников. Наибольшую привлекательность в сфере суперяхтинга являют Лабуана и Лангкави, так называемые оффшорные острова.

Между тем Малайзия рассчитывает на приток капитала КНР. Очень вероятно, что в обозримом будущем Китай будет содержать свои активы в акватории Малайзии, поскольку страна имеет коммунистический строй. Исторически схема понятна: покупая судно, стоимостью не один десяток миллионов долларов, владелец не захочет обслуживаться в государственной марине. Коммунизм же!

Если говорить в общем, то Малайзия — динамично развивающийся регион, являющийся очень привлекательным направлением для яхтсменов и любителей туризма.

Флагманская яхта от Польского производителя DELPHIA

AntoIvAfrikeAnton — Fri, 25 Apr 2014 18:34:50 GMT

Delphia 47

Delphia 47 - флагманская яхта верфи. Под проектной категорией А подразумевается безопасность и комфорт плавания по морям и океанам. Яхта доступна в трёх вариантах: арматорской с тремя каютами, каждая с санузлом и душевой кабиной; арматорская с четырьмя каютами и двумя доступными ванными комнатами, или вариант чартера с пятью каютами и четырьмя ванными комнатами. Delphia 47 обладает элегантным и современным интерьером со светлой центральной каютой, в которой дополняют свет боковые окна. Большой стол и удобные диваны прекрасно вписываются в просторную эргономичную обстановку главной каюты, оснащённой также полностью оборудованной кухней и навигационным столом. Обширный кокпит гарантирует комфортный отдых под парусами, а большая тиковая палуба с купальной платформой даёт возможность наслаждаться солнечными и водными ваннами. Delphia 47 предлагается с двумя штурвалами. Благодаря самолавирующему фоку и системе закрутки грота лодка может легко управляться одним человеком.
Delphia 47 получила звание „Croation Boat of the Year 2009” и была номинирована на „European Yacht of the Year 2009/2010”

Delphia 47 - Спецификации

килевая

Управление	два руля
Киль типа	длинный киль
Полная длина(LOA)	14,48 m	47,51 ft
Длина корпуса	14,03 m	46,03 ft
Ширина	4,48 m	14,70 ft
Осадка максимальная	2,30 m	7,55 ft
Водоизмещение	13500 kg	29762 lbs
Вес балласта	4500 kg	9921 lbs
Тип двигателя	встроенный
Двигатель (Макс.)	55 HP
Емкость топливных баков	250,0 l	55,0 gal.UK
Бак для воды	490,0 l	107,8 gal.UK
Сточная цистерна	141,0 l	31,0 gal.UK
Грот - поверхность	55,10 m²	593,09 ft²
Генуя - поверхность (генуя)	57,10 m²	614,62 ft²
Высота мачты (всего)	18,70 m	61,35 ft
Надводный габарит	20,45 m	67,09 ft
Высота с балластом	4,65 m	15,26 ft
Высота без балласта	2,95 m	9,68 ft
Ширина транспорта	4,48 m	14,70 ft
Длина транспорта	14,48 m	47,51 ft
Категория CE	A - 12
Дизайнер	Andrzej Skrzat

фальшкиль

Управление	два руля
Киль типа	короткий киль
Полная длина(LOA)	14,48 m	47,51 ft
Длина корпуса	14,03 m	46,03 ft
Ширина	4,48 m	14,70 ft
Осадка максимальная	1,85 m	6,07 ft
Водоизмещение	14300 kg	31526 lbs
Вес балласта	5300 kg	11684 lbs
Тип двигателя	встроенный
Двигатель (Макс.)	55 HP
Емкость топливных баков	250,0 l	55,0 gal.UK
Бак для воды	490,0 l	107,8 gal.UK
Сточная цистерна	141,0 l	31,0 gal.UK
Грот - поверхность	55,10 m²	593,09 ft²
Генуя - поверхность (генуя)	57,10 m²	614,62 ft²
Высота мачты (всего)	18,70 m	61,35 ft
Надводный габарит	20,45 m	67,09 ft
Высота с балластом	4,10 m	13,45 ft
Высота без балласта	2,95 m	9,68 ft
Ширина транспорта	4,48 m	14,70 ft
Длина транспорта	14,48 m	47,51 ft
Категория CE	A - 12
Дизайнер	Andrzej Skrzat

Морское оборудование от Garmin

AntoIvAfrikeAnton — Fri, 25 Apr 2014 18:21:41 GMT

Компания Garmin представила на рынке три новых устройства, которые дают возможность получать четкое изображение с высокой детализацией. Это кнопочные устройства - GPSMAP 820xs с экраном 8’’и GPSMAP 1020xs с экраном 10’’, а так же сенсорное устройство - GPSMAP 721xs.

Приемник, который встроенный в данные устройства помогает сканировать положение судна. Поэтому им станет намного проще управлять даже в сложных навигационных условиях. Некоторые карты уже предусмотрены, другие можно приобрести. К данным контролерам можно так же подключать дополнительное оборудование и разнообразные датчики.

Новое оборудование может работать в нескольких режимах. Вы можете получать стандартное изображение, а так же получать боковой обзор. На экране вы видите все, что происходит по левому и правому борту.

Новые разработки компании Garmin помогут морякам в разных ситуациях. С их помощью управлять атером можно будет намного легче, даже в плохие погодные условия. Если к данным устройствам подключить специальный радар, то картинка получается в увеличенном расширении. А само устройство очень простое в настройках, не требует особых знаний в установке.

Начинаем раскрутку нашего сайта в сети интернет.

Ламер1 — Wed, 23 Apr 2014 18:54:22 GMT

С сегодняшнего дня, начинается интернет раскрутка нашего сайта - публикация ссылок с других ресурсов сети, регистрация его в известных поисковых системах для привлечения пользователей из сети интернет. До этого момента о нашем сайте знали лишь некоторые люди, естественно, о нём уже знали - все члены нашей организации "Яхтклуб Легион-В"! Сегодня именно тот день, когда дизайн сайта, его стиль и формы, более менее определены - получился целый портал: для общения единомышленников и обмена информацией, для знакомства людей которым так же интересна эта тематика.... Конечно, в будущем мы будем стараться изменить наш сайт к лучшему и учитывать опыт прошлых ошибок - будем постоянно его совершенствовать...

От имени всех членов нашей организации, призываю Вас к содействию в продвижении нашего сайта по рейтинговым системам, каталогам, форумам, новостных лентах и досках объявлений других сайтов, публикации ссылок и кратких описаний на http://yacht-klub.ucoz.ua на различных форумах и блогах - всех тех местах, где может появится потенциальный яхтсмен! Этот сайт - инструмент, который должен помочь нам: заявить о нас, о наших целях и идеях в огромной массе людей! Интернет - это уникальное и универсальное средство массовой информации. Отнеситесь пожалуйста ответственно к данному событию, поддерживайте репутацию сайта на должном уровне, своевременно выявляйте сетевых хулиганов и сообщайте о них - ведь лицо этого сайта, есть лицо нашей организации.

Успех зависит от действий каждого из нас!!!

Регистрируйтесь на сайте, наполняйте контент и способствуйте нашему общему успеху! Ведь чем больше различных материалов находится на нашем сайте, тем он интереснее становится посетителям и они будут возвращаться сюда снова и снова !!! Добавляйте фотографии, пишите статьи, отзывы, общайтесь на форуме - этими действиями вы можете помочь в раскрутке нашего сайта, сделать его посещаемым, полезным и интересным интернет ресурсом... Задавайте вопросы и находите ответы! Успехов всем Вам !!!

Вместе мы сила - мы многое можем!!!

Желание находит 1000 возможностей, а нежелание 1000 причин!

Volvo Ocean Race

Ламер1 — Sat, 19 Apr 2014 18:21:09 GMT

"Legion- V" Yacht Club

Ламер1 — Sat, 19 Apr 2014 16:40:42 GMT

Яхт клуб

Яхт-клуб «Легион - В» расположен в живописном месте, Днестровском водохранилище, укрытом от ветров и большой волны. Удобная гавань, современные причалы и береговые сооружения, гостеприимный и хорошо подготовленный персонал дают возможность всем желающим получить высокий уровень услуг.

Основные услуги – это обеспечение стоянки плавсредств в летнее и зимнее время. Для этого все пирсы оборудованы освещением, колонками для подключения к электричеству и водоснабжению.

Расценки на аренду яхтомест дифференцированы в зависимости от размера судна и продолжительности аренды стояночных мест.

Для постоянных клиентов действует система скидок на аренду яхтмет.

Причалы растянуты на 200 метров и способны принять до 120 лодок различной длины. Служба безопасности яхт-клуба осуществляет круглосуточную охрану плавсредств, поэтому Вы можете быть спокойны за сохранность своего водного транспорта. Также осуществляется контроль за входом и выходом плавсредств с территории яхт-клуба.

Для членов яхт-клуба предоставляется бесплатная круглосуточная парковка для автомобилей. По клубной карте членов яхт-клуба .

Дністровська флотилія

Ламер1 — Fri, 18 Apr 2014 18:23:16 GMT

Якщо вірити історикам, в часи Галицько-Волинського князівства на місці сучасного Галича стояв порт на Дністрі, а ріка була значно повноводнішою, ніж сьогодні. Як торговий шлях з галицького передгір'я до Чорного моря, Дністер був відомий ще в античності. Греки називали його Донастер, а римляни - Тирас.

У модерну епоху про необхідність централізованого транспортного використання Дністра задумалися в Австрії на початку ХІХ ст. Пізніше, за часів Австро-Угорщини, вже проводилися роботи з регулювання русла річки: дно очищували і поглиблювали, русло вирівнювали, укріплювали береги.

В 1901 році австрійський уряд видав розпорядження про проектування мережі каналів Дунай-Вісла-Дністер. Відгалуження до Дністра мало проходити через річку Сян і планувалося для руху суден вантажністю 600-700 тонн з усадкою до 1,8 м. Були запроектовані шлюзи з висотою падіння води до 5 м. У 1910 році був запропонований ще один проект водної магістралі - Дунай-Одер-Вісла-Дністер - для перевезення вугілля з Краківського вугільного басейну. Однак планам не судилося збутися: в часи Першої світової війни було не до Дністра.

Та вже в 20-30 роках минулого століття, коли наші землі опинилися у складі Польської Республіки, до ідеї використання Дністра як транспортної артерії знову повернулися. У 1927 році з'їзд гідротехніків у Львові наголосив на необхідності будівництва водного каналу Сян-Дністер. У 1938 році професор Львівського політехнічного інституту М. Матакевич запропонував проект водної магістралі Балтійське-Чорне море через Віслу-Сян-Дністер-Прут-Дунай. Проект настільки захопив громадськість, що вже того ж року відбулася нарада польських науковців та промисловців з метою створення акціонерного товариства для побудови цього каналу. Вартість Балтійсько-Чорноморської водної магістралі оцінювалася в 400 млн. злотих, термін окупності проекту - 8 років. Але спалахнула Друга світова, і роботи навіть не почалися.

Поки науковці будували грандіозні плани, на регіональному рівні Дністер давно використовувався як транспортний шлях. При уряді Польщі діяло Громадське водне об'єднання з відділеннями на місцях, яке й займалося питаннями водних перевезень. У Станиславівському воєводстві працювали Станиславівське, Стрийське, Коломийське відділення. Основними водними шляхами Станиславівщини вважалися річки Дністер, Бистриця Солотвинська, Бистриця Надвірнянська, Прут, Лімниця, Стрвяжа, Свіча, Стрий. Як плавзасоби використовувалися човни, галери, каяки, баржі, пороми (в тому числі мотузяні). Здебільшого перевозили дерево, сіно, будівельні матеріали, худобу. Особливі вимоги були до перевезення людей. Найчастіше вони зводилися до переправи, але були й річкові тури, і яхтинг на Дністрі, зокрема поблизу тогочасного курорту в Заліщиках.

Про значну кількість плавзасобів на Дністрі свідчить статистичний матеріал, який щорічно складався Громадськими водними закладами. Для прикладу, в 1936 році у власності Громадського водного об'єднання у Станиславові по Дністрі плавали 528 суден: спортивних - 57, прогулянкових - 10, рибальських - 383, транспортних для господарських цілей - 42, рятункових на випадок повені - 31, каяків - 2, моторних човнів - 3.

Крім того, Дністер також був у віданні Громадського водного об'єднання у Стрию, але ця організація мала значно менше суден: 5 спортивних, 7 рибальських, 29 господарських.

Плавали по Дністрі й чимало приватних суден. Часто човни та пороми були у власності сільських громад. Кількість приватних суден встановити важко, бо не всі підлягали реєстрації. Від реєстрації звільнялися човни, які мали менше 20 м. кв. площі. Всі інші плавзасоби мали реєструватися і отримували номерні знаки.

Громадські водні об'єднання відали не тільки річковим транспортом, але й готували спеціальну команду, яка надавала допомогу населенню під час повеней.

Регулярно проводилися роботи з вирівнювання русла Дністра та укріплення берегів. При Станиславівському воєводстві навіть діяло окреме Управління з регуляції річки Дністер. Набиралися спеціальні працівники, які займалися тільки регуляцією русла річки. Укріплення дна - «фашина» відбувалося так: на дно укладалася лоза, пруття, які прибивалися палями. Лозою також укріплювали береги річок. Для таких робіт польський уряд централізовано виділяв кошти.

Після Другої світової війни великий інтерес до транспортного потенціалу Дністра демонстрував радянський уряд. Уже в першу післявоєнну п'ятирічку в межах Станіславської області було виділено на будівництво дністровського флоту і майстерень - 1,2 млн. крб., а на будову галицького порту - 2 млн. крб. Це разючі суми, але для ефективного освоєння коштів бракувало і фахівців, і техніки.

Ще в 1945 році при виконкомі обласної ради було створено Управління для транспортного освоєння малих річок, на баланс якого були передані усі наявні плавзасоби. Було заплановано у 1946 році освоїти для судноплавства ділянку Дністра від Городенки до села Букачівці. Проте у 1945 році сталася аварія: поблизу Галича затонув землеснаряд (технічне судно, за допомогою якого поглиблювали дно). Його довго не могли витягнути й відремонтувати, що на три роки затримало потрібне для судноплавства поглиблення русла Дністра. Плани були зірвані: на середину 1947 року не було здано в експлуатацію жодного кілометра водного шляху.

У 1948 році вдалося освоїти тільки 48 км водної магістралі. На той час землеснаряд ще не відремонтували, але для укріплення берегів та випрямлення русла річки радянська влада швидко знайшла заміну техніці. Виконкоми районних рад зобов'язали організувати для таких робіт в порядку трудової повинності місцеве населення. Якщо в міжвоєнній Польщі для перетягування барж вгору по Дністрі використовували в'язнів, то радянська влада пішла далі: примушувала до рабської праці звичайних громадян. Було підраховано, що вистачить 3000 людиноднів і 300 конеднів.

Але до кінця 1940-х рр. укомплектувати дністровську флотилію так і не вдалося. На 1 липня 1949 року річний флот нараховував всього 2 катери, 3 пороми, 3 дощані човни, 2 галери, 1 землеснаряд. Пасажирів перевозили тільки поромами, а вантажні перевезення зводилися до транспортування дров.

Не було організоване регулярне перевезення пасажирів і у 1950-х роках. Пасажирів возили тоді на непристосованій баржі. Щоправда, планувалося відкрити пасажирську лінію Суботів-Галич-Жовтень. Ситуація дещо змінилися в 60-их роках. В 1963-1968 роках Дністром від Старої Ушиці Хмельнцької області до Мельниці-Подільської на Тернопільщині курсував теплохід «Заліщики». В 1968 році це збудоване в Білорусі судно передали Тернополю. Під назвою «Герой Танцоров» (на честь одного з визволителів міста в 1944 р.) теплохід ходив міським озером до початку 90-их років.

У 1975-1977 роках у літні місяці по Дністрі ще проводилися прогулянки для учнів на катері. А з 80-90-их інтерес до ріки як транспортної артерії згас остаточно.

Що ж зараз? Українську владу вже не цікавить можливість транспортного та пасажирського перевезення по Дністрі. Не надто переймаються річковими екскурсіями змілілою річкою і туристичні компанії. Сьогодні дністровська флотилія - це переважно байдарки й катамарани з туристами, які відкривають для себе чарівні й загадкові краєвиди Дністровського каньйону. Такі сплави стають дедалі популярнішими, і, може, й добре, що сьогодні вже немає охочих турбувати ріку землеснарядами.